Două moduri

O soluție rezonabilă.

Mai performant, mai flexibil, mai eficient: avantajele noului Unimog cu 2 direcții în transportul intern al fabricii Bayer din Wuppertal sunt evidente. După teste intensive, în care multifuncționalul a obținut rezultate constant pozitive, el înlocuiește acum locomotiva diesel de încredere care a deservit logistica fabricii din 1974. Chiar dacă pentru angajați nu a fost ușor să trimită locomotiva în binemeritata pensionare, Unimog a demonstrat totuși că poate sprijini mult mai bine logistica uzinei.

Unimog cu 2 direcții U 423 se dovedește a fi extrem de eficient în traficul intern al fabricii Bayer.

Divorțul doare.

Despărțirea nu a fost ușoară: În 1974, locomotiva O&K MB 200 (200 PS) a fost pusă în funcțiune la uzina Bayer din Wuppertal Elberfeld (aproximativ 1.500 de angajați). De atunci a circulat constant pe cei 1,3 kilometri de șină din incintă, manevrând vagoanele-cisternă, preluând trenurile sosite de la Deutsche Bahn și predând apoi din nou vagoanele companiei Deutsche Bahn.

Dar așa e când ești spre sfârșitul anilor 40: aici o mică neplăcere, acolo o mică neplăcere. La urmă, celor responsabili nu le-a rămas altceva de făcut decât să găsească un înlocuitor. O oprire a producției din cauza unui vehicul de manevră defect — de neiertat. Și pentru că la Bayer Unimog sunt folosiți cu succes de peste 50 de ani, iar un test intens cu un Unimog cu 2 direcții de la ZAGRO a avut rezultate extrem de pozitive, retragerea din uz a îndrăgitei locomotive diesel a fost inevitabilă.

Doi muncitori stau lângă o locomotivă galbenă și un Mercedes-Benz Unimog pe o linie de cale ferată. În fundal se văd copaci și un zid de piatră.

E timpul să ne luăm rămas bun: Noul Unimog cu 2 direcții preia activitatea la fabrica Bayer din Wuppertal.

Nota școlară unu cu stea.

„Am efectuat testul la mijlocul lunii mai și am pus Unimog la încercare temeinic. A plouat în mod teribil, în plus șinele erau acoperite cu polen, așa că, per total, a fost o chestiune foarte alunecoasă”, își amintește Ulrich Klemp, inginer de exploatare în logistica fabricii la Bayer.
„Aceste circumstanțe nefavorabile nu l-au impresionat însă deloc pe Unimog. Am fost imediat încântați de forța pe care vehiculul o transmitea pe șină. Unimog este, fără îndoială, mai bun decât locomotiva noastră de manevră. O soluție rezonabilă.” Un calificativ de primă clasă pentru nou-venit.

“Ne-am entuziasmat imediat de forța cu care autovehiculul acționa asupra șinei.”

Ulrich Klemp, inginer de exploatare, Bayer

La uzina Elberfeld, Bayer produce substanțe active pentru medicamente, printre altele în domeniul oncologiei și al aparatului cardiovascular, care sunt distribuite la nivel mondial. Pentru producție sunt necesare substanțe chimice care sunt livrate în vagoane cisternă cu 2 și 4 axe (sarcină utilă de 25 și 65 de tone). De la stația de marfă Wuppertal se merge pe o linie a Deutsche Bahn direct la uzină. Acolo preiau apoi angajații Bayer. Particularitatea: în uzină trebuie depășită o pantă de 2,5% — pentru Unimog cu 2 direcții este floare la ureche. Chiar și la coborâre, marfa de retur, un produs secundar al producției, este în siguranță.

Un Mercedes-Benz Unimog galben se află pe un teren industrial. Este echipat cu un utilaj de lucru și o cupă frontală mare.

Pregătit să intervină chiar și în condiții vitrege: Unimog U 423 cu echipare 2-căi de la ZAGRO.

Atunci ca și astăzi: Unimog.

Datorită noului Unimog, logistica internă a devenit mai flexibilă: dacă momentan nu trebuie manevrat, vehiculul iese pe șosea și trage remorca cisternă GOFA de 30 metri cubi, precum și o remorcă pentru mărfuri generale, cu care în fabrică materialele solide și butoaiele sunt duse dintr-un loc în altul. „Bijuteria” este, de fapt, menajată: un Unimog U 1300 din 1985. Personalul Bayer nu va renunța la el atât de repede, așa cum au făcut cu locomotiva diesel.

Proiect realizat cu reprezentanța generală Unimog: RKF-BLESES GmbH

Un Unimog alb stă pe o stradă goală. Camionul are o platformă de încărcare deschisă și o cabină mare pentru șofer.

Te interesează
purtătorul de utilaje Unimog?

Aflați mai multe

Găsiți un dealer

Mai multe povești despre autovehicule rutier-feroviare:

Toate (10)
Două moduri (10)
Transportor de echipamente Unimog (10)

Se clasează pe primele locuri.

Pentru lucrările interne de manevrare necesare cu vagoane grele, uzina auto Mercedes‑Benz se bazează pe cinci Unimog cu 2 direcții.

Aflați mai multe

Unimog în loc de locomotivă

Noul Unimog U 423 cu conversie ZAGRO, capabil să circule pe șosea și pe șină (2-Wege), din portul Königs Wusterhausen asigură, prin monitorizarea automată a șinelor, siguranță și eficiență pe zece kilometri de linii ferate.

Aflați mai multe

Universalitatea înnăscută

Bayernhafen Regensburg este nodul central pentru traficul de marfă din întreaga Bavaria de Est. Aici este nevoie de un vehicul polivalent, care să tragă, să ridice, să împrăștie sau să taie profile de gabarit.

Aflați mai multe

Navetă de salvare

Aeroportul Soekarno-Hatta din Indonezia folosește un Unimog cu 2 direcții U 423 de la ZAGRO ca autovehicul de salvare inovator.

Aflați mai multe

Unimog – un expert în domeniul șinelor

Pe amplasamentul Société de Garage de Morsbach (SGM) se mizează pe Unimog U 423, deoarece niciun alt vehicul nu îndeplinește mai bine rolul de vehicul de manevră pentru vagoane de marfă.

Aflați mai multe

Tandem în tunel

În Amsterdam, GVB mizează pe Unimog 2‑căi adaptate special. Polivalentul pentru cale ferată și șosea poate fi cuplat cu alți Unimog – în tandem se poate manevra o masă de până la 2.000 t.

Aflați mai multe

Manevrare de până la 1.000 t

Unimog cu 2 direcții U 423 preia lucrările de manevră la HaBeMa Futtermittel.

Aflați mai multe

Pachetul de putere pe șine.

Unimog cu 2 direcții U 432 îi ajută pe angajații Stadtwerke Schweinfurt la manipularea mărfurilor în port.

Aflați mai multe

Un Unimog înlocuiește două locomotive de manevră.

Pentru DW Schwellen GmbH, Unimog U 423 echipat cu suprastructura ZAGRO pentru circulație rutieră și feroviară este indispensabil ca vehicul de încărcare și de manevră.

Aflați mai multe