Manevrare de până la 1.000 t.

Unimog este livrat din fabrică cu numeroase dotări importante pentru operațiunile de manevră. Interfața hidraulică pentru ghidajul pe șine și priza de putere a motorului pentru compresorul puternic al instalației de frânare a vagonului se numără printre cele mai importante caracteristici ale Unimog‑ului rutier‑feroviar de 170 kW (231 CP). În plus, vehiculul este echipat cu ambreiajul convertizorului pentru pornire fără șocuri la sarcini remorcate mari.

Transformarea Unimog într-un vehicul de manevră a fost realizată la firma Zagro, specialist în tehnologia 2‑căi și în tehnica de manevră. Prin intermediul unui sistem de control de siguranță CAN-Bus încorporat, șoferul poate manevra Unimog cu o telecomandă radio întotdeauna de la capul garniturii. În același timp sunt astfel îndeplinite standardele înalte de siguranță de nivel SIL 3.

Compresorul cu șurub instalat asigură un debit de 1.750 l/min și furnizează aerul comprimat pentru frânarea sigură a încărcăturilor remorcate de până la 1.000 t, respectiv 52 de axe de vagon. Un sistem anti-patinare special adaptat previne, în modul de operare cu telecomandă, chiar și în condiții vitrege ale șinelor, rotirea în gol a roților motoare. „Datorită coeficientului ridicat de frecare dintre cauciuc și oțel, reușește cu adevărat să tracteze greutăți foarte mari“, confirmă Hansen. Cu o omologare feroviară conformă BoA (Regulamentul de construcție și exploatare pentru căile ferate de racordare), Unimog U 423 îndeplinește toate prevederile legale feroviare necesare pentru utilizare pe terenul terminalului AGRO.

În ciuda puterii sale impresionante, Unimog este foarte silențios la lucru. „Pentru noi a fost esențial să respectăm condițiile de protecție împotriva zgomotului de la locația din Heidenau. O locomotivă diesel a fost exclusă, pentru că lucrăm și între orele 22:00 și 6:00”, povestește Jes-Christian Hansen. Potrivit lui, doar cu Unimog compania sa a reușit să respecte prevederile Legii federale privind controlul emisiilor. „Și în privința costurilor de exploatare Unimog este cu mult înaintea unei locomotive de manevră. Asta începe cu costurile pentru combustibil și vizează, de asemenea, întreținerea sau disponibilitatea pieselor de schimb.”