Транспортні засоби подвійного призначення (залізнично-дорожні)
Розумне рішення.
Потужніший, гнучкіший, ефективніший: переваги нового дворежимного Unimog у внутрішньозаводському транспорті Bayer Werke Wuppertal очевидні. Після інтенсивних випробувань, у яких цей багатофункціональний автомобіль отримав виключно позитивні оцінки, він тепер замінює надійний дизельний локомотив, що працював у логістиці заводу з 1974 року. Навіть якщо працівникам було нелегко відправити локомотив у заслужену відставку, Unimog довів, що може значно краще підтримувати логістику заводу.
Дворежимний Unimog U 423 демонструє надзвичайну ефективність у внутрішньозаводському русі компанії Bayer.
Розлучення болить
Прощання було нелегким: у 1974 році на заводі Bayer у Вупперталі-Ельберфельді (приблизно 1 500 працівників) ввели в експлуатацію локомотив O&K MB 200 (200 к.с.). Відтоді вона надійно курсує туди й назад по 1,3 кілометрах залізничних колій усередині заводу, маневрувала вагонами-цистернами, приймала від Deutsche Bahn прибуваючі поїзди і потім знову передавала вагони Deutsche Bahn.
Але як це буває під кінець сорока: тут одна дрібниця, там інша. У підсумку відповідальним не залишалося нічого іншого, як подбати про заміну. Зупинка виробництва через вийшовший з ладу маневровий локомотив — непростимо. Оскільки в Bayer протягом понад 50 років успішно використовують Unimog, а інтенсивні випробування дворежимного Unimog від ZAGRO виявилися надзвичайно вдалими, виведення з експлуатації улюбленого дизельного локомотива стало неминучим.
Час попрощатися: новий дворежимний Unimog переймає роботу на заводі Bayer у Вупперталі.
Шкільна оцінка «один» із зірочкою.
„Ми провели тест у середині травня і випробували Unimog на міцність. Тоді жахливо лило, до того ж рейки були вкриті квітковим пилком, тож загалом усе було дуже слизько“, згадує Ульріх Клемп, інженер з експлуатації у заводській логістиці компанії Bayer.
„Однак ці несприятливі умови Unimog зовсім не вразили. Ми одразу були в захваті від того, яку силу автомобіль передає на рейку. Unimog явно кращий за наш маневровий локомотив. Розумне рішення.“ Відмінна оцінка для новачка.
«Ми були одразу в захваті від того, яку силу транспортний засіб передавав на колію.»
На заводі в Ельберфельді Bayer виробляє діючі речовини для лікарських засобів, зокрема у сфері онкології та серцево‑судинних захворювань, які постачаються по всьому світу. Для їх виробництва потрібні хімікати, які доставляють у 2‑ і 4‑осьових цистернах (вантажопідйомність 25 і 65 тонн). З вантажного вокзалу Вупперталя вони по колії Deutsche Bahn прямують безпосередньо на завод. Там їх приймає персонал Bayer. Особливість: на заводі потрібно подолати підйом у 2,5 відсотка — для дворежимного Unimog це пустякова справа. Навіть під час спуску зворотний вантаж, побічний продукт виробництва, перевозиться безпечно.
Готовий до роботи навіть у несприятливих умовах: Unimog U 423 з дворежимним оснащенням від ZAGRO.
Тоді як і сьогодні: Unimog.
Завдяки новому Unimog внутрішньозаводська логістика також стала гнучкішою: якщо не потрібно маневрувати, транспортний засіб виїжджає на дорогу і тягне 30-кубовий цистерновий причіп GOFA та причіп для збірних вантажів, яким на підприємстві буксирують тверді матеріали й бочки з пункту А до пункту Б. Цю «коштовність» берегуть: U 1300 1985 року. Співробітники Bayer не виведуть його так швидко, як дизельний локомотив.
Проєкт реалізовано за участі генерального представництва Unimog: RKF-BLESES GmbH
Ти цікавишся
Unimog-носієм обладнання?
Інші історії про транспортні засоби подвійного призначення (залізнично-дорожні):
Це також може тебе зацікавити:
Майструвати. Вірити. І змінювати.
Зварено разом
Свіже на стіл
Відкритий до викликів
Спеціальні автомобілі для вашої сфери діяльності