Транспортні засоби подвійного призначення (залізнично-дорожні)
Unimog замість локомотива
У порту Königs Wusterhausen 28 компаній і команда з 25 осіб щодня забезпечують безперебійну роботу. Генеральний директор Міхаель Фідлер покладається на сучасні технології: новий Unimog U 423 із переобладнанням ZAGRO для руху по дорогах і рейках є серцем підприємства. Завдяки своїй автоматичній системі моніторингу колій він забезпечує безпеку та ефективність на ділянці довжиною десять кілометрів залізничних колій. Окрім перевантаження металобрухту, зерна та будівельних матеріалів, перевалка контейнерів відіграє центральну роль.
У порту Кеніґс-Вустергаузен маневрує Unimog U 423.
Велика площа, багато всього за нею.
«Хуш, хуш, хуш, портова залізниця», кажуть у порту Königs Wusterhausen. І це кожен день у двозмінному режимі. На території площею 65 га прокладено десять кілометрів залізничних колій — приблизно за 40 км від центру Берліна. Порт Königs Wusterhausen є найбільшим такого роду в Східній Німеччині. На території вже орендували приміщення 28 компаній.
Бізнес процвітає. Минулого року генеральний директор Міхаель Фідлер (54) разом зі своєю 25-особовою командою відсвяткував найуспішніший рік діяльності операторської компанії Lutra GmbH. «Ми перевантажуємо все, що доставляється або вивозиться річковими судами», — розповідає Міхаель Фідлер, «це, наприклад, зерно, брухт, старі дерев'яні матеріали для розташованої поблизу біомасової електростанції та будівельні матеріали». Два-три судна пришвартовуються щодня.
Але в порту перевантажують не лише вантажі суден, а й вантажні поїзди мають бути своєчасно завантажені та розвантажені. Особливо важлива обробка контейнерів у порту. У цій сфері в порту лідирує Metrans, дочірня компанія Hamburger Hafengesellschaft. Контейнерний термінал займає площу 35 000 m2.
“Ми пишаємося тим, що першими застосували автоматичний моніторинг колії від ZAGRO на дворежимному Unimog.”
Unimog для багатьох завдань.
Щоб обслуговування до двох поїздів на день проходило безперебійно, Lutra GmbH використовує типовий жовтий Unimog U 423 з переобладнанням ZAGRO та допуском EBO. Завдяки цьому Unimog за потреби може виїжджати й у громадський залізничний рух.
«Ми надзвичайно пишаємося тим, що як перша компанія використовуємо автоматичну систему контролю колії від ZAGRO на двохрежимному Unimog», — захоплено каже генеральний директор Майкл Фідлер. Система розпізнає людей або інші перешкоди попереду й у разі небезпеки автоматично ініціює аварійне гальмування.
Ти цікавишся
Unimog-носієм обладнання?
П’ять чоловіків пройшли навчання на новому транспортному засобі, який також можна керувати дистанційно за допомогою радіоуправління. Попередня модель — Unimog U 1650 1998 року випуску — була нещодавно поставлена на запасну колію, у заслужений відпочинок. І оскільки в порту цей універсальний моторний пристрій повністю виправдовує свою назву, Michael Fiedler одразу замовив новий Unimog U 423 із підмітальною щіткою Dücker та сніговим відвалом Schmidt. «Якщо ми не маневруємо, то підтримуємо нашу ділянку в порядку за допомогою Unimog.»
Проект реалізовано за участю генерального представництва Unimog: Harald Bruhns GmbH
Інші історії про транспортні засоби подвійного призначення (залізнично-дорожні):
Це також може тебе зацікавити:
Майструвати. Вірити. І змінювати.
Зварено разом
Свіже на стіл
Відкритий до викликів
Спеціальні автомобілі для вашої сфери діяльності