Займає провідні позиції.

Безкінечні ряди вагонів повільно рухаються територією бременського заводу. На борту: зовсім нові моделі C‑Klasse, охайно вишикувані та захищені від пошкоджень під час транспортування. Початковим пунктом призначення є місце передачі біля виходу з заводу, де локомотив далекого сполучення забирає вагони й відправляє їх у Бремергафен. Там для легкових автомобілів починається морське плавання до численних регіонів світу.

Завод Mercedes‑Benz у Бремені є одним із найбільших підприємств із виробництва легкових автомобілів у Німеччині. Важливим транспортним шляхом тут є залізниця — особливо експорт у заморські країни здійснюється нею. Також залізничними вагонами вивозять залишки металу, які утворюються на заводі під час пресування кузовних деталей.

Для необхідних внутрішньозаводських маневрових робіт з важкими вагонами завод Mercedes‑Benz у Бремені покладається на п'ять дворежимних Unimog. Завдяки рейковій направляючій, яка опускається гідравлічно, їх можна використовувати як на колії, так і на дорозі.

І це приносить кілька переваг, каже Ральф Менгер, майстер у команді заводського транспорту/маневрової служби. Адже ці універсальні всюдиходи оперативно та з економією часу переміщуються між різними місцями робіт на заводі і також без проблем долають малі радіуси поворотів. Це дозволяє уникнути дорогих інвестицій у нові колійні споруди, які були б необхідні при експлуатації звичайних маневрових локомотивів.

Два Unimog бременського автозаводу вже походять із найновішого покоління перевіреної комерційної техніки, моделі U 423. Добре для бюджету: у експлуатації вони споживають значно менше пального, ніж порівнянні маневрові локомотиви. І завдяки найновішій технології приводу стандарту Євро 6 вони роблять важливий внесок у скорочення викидів на території заводу — добре для довкілля.

Unimog U 423 із 4‑циліндровими двигунами потужністю 170 кВт (231 к. с.) у щоденній маневровій експлуатації мають тягнути причепні навантаження до 600 т. Заводське зчеплення з гідротрансформатором Unimog забезпечує рушання без зносу та підвищення пускового крутного моменту.

І це працює надійно навіть у погану погоду та на мокрих рейках. Адже завдяки повному приводу та блокуванням диференціалів, а також вищій допустимій повній масі нового покоління Unimog, зчеплення також зберігається навіть на слизьких рейках — що особливо важливий фактор безпеки під час гальмування.

Укомплектування обох Unimog U 423 включає продумане залізнично-технічне оснащення від спеціалізованих виробників надбудов Zagro і Zwiehoff. Так, обидва ці потужні маневрові фахівці оснащені гальмовою системою для вагонів на 800 т і зчіпними штангами спереду та ззаду. Практичне радіодистанційне керування дозволяє виконувати точні маневри, при цьому водій може стежити за вагонами, перебуваючи поза транспортним засобом.

Unimog мають для внутрішньозаводського використання залізнично-технічну прийомку згідно з BOA (Порядок будівництва та експлуатації під'їзних колій). Як гнучка альтернатива маневровим локомотивам, дворежимні Unimog стали невід'ємною частиною заводу Mercedes‑Benz у Бремені. Вони вирізняються швидкою зміною з рейок на дорогу, економічною експлуатацією та простою інтеграцією в існуючу інфраструктуру. Зі звичайним відносно негнучким локомотивом просто неможливо впоратися з обсягом роботи на наявній залізничній інфраструктурі, підсумовує Ральф Менгер. Тому він особливо радий підтримці комерційних транспортних засобів власного виробництва. Це дозволяє ще багатьом новим автомобілям із Бремена надійно дістатися клієнтів Mercedes‑Benz у всьому світі.

На заводі в Бремені Mercedes‑Benz за участю понад 12 500 працівниць і працівників нині виробляє десять моделей легкових автомобілів, серед яких C‑Klasse, GLC, SLC і SL. У 2017 році понад 420 000 автомобілів покинули виробничі цехи. Таким чином цей завод належить до найбільших підприємств з виробництва легкових автомобілів Mercedes‑Benz.

Також на Везері готові до майбутнього: з 2019 року там має виготовлятися перший електромобіль нової продуктової марки EQ. До кінця цього десятиліття в Бремені мають встановлювати всі нові розроблені інтелектуальні системи приводу — від класичного двигуна внутрішнього згоряння через плагін-гібриди до автомобілів на паливних елементах.