Транспортні засоби подвійного призначення (залізнично-дорожні)
Тандем у тунелі.
Міське підприємство громадського транспорту GVB в Амстердамі, крім міських автобусів та поромів, також експлуатує метро та трамвай столиці Нідерландів. Загалом на всіх лініях у робочий день перевозиться приблизно 875 000 пасажирів. Автопарк GVB нещодавно поповнився двома залізнично-дорожніми транспортними засобами на базі Unimog U 423, які особливо на інфраструктурі запущеної в 2018 році лінії метро M52 виконують роль технічних та аварійних машин, забезпечуючи безперебійну роботу руху на коліях.
Подвоєння тягового зусилля завдяки тандемній тязі
Unimog задіяний у GVB Амстердам для буксирування поїздів метро.
Особливість перероблених компанією ZAGRO дворежимних транспортних засобів — можливість у разі надзвичайної ситуації зчеплювати Unimog між собою й таким чином майже подвоювати тягове зусилля. Це означає, що в критичному випадку метро-поїзд довжиною 120 м і вагою приблизно 200 т навіть на підйомі > 4 % при виїзді з тунелю може бути без зусиль відбуксований.
«При цьому при тандемному використанні Unimog з’єднуються як механічно, так і електронно, і завдяки точному регулюванню частоти обертання можуть досягати оптимальної тягової сили», — пояснює Matthijs Bokma з групи KOKS, нідерландського дистриб’ютора ZAGRO. При цьому за кермом перебуває лише водій ведучого Unimog; управління приєднаним Unimog автоматично здійснює система, розроблена ZAGRO.
Щоб досягти цієї тягової потужності, обидва Unimog U 423 заводськи оснащені муфтою перемикання з перетворювачем крутного моменту та необхідним електронним інтерфейсом. Достатню тягову силу також забезпечує привід по рейках через колеса Unimog, а рельсова направляюча компанії ZAGRO гарантує надійне ведення по колії. Загальна протяжність лінії M52 становить 9,7 км, з яких 7,1 км проходять під землею, тому для GVB важливим було також оснащення Unimog екологічною технологією двигунів стандарту Євро 6.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
Індивідуально та економічно вигідно.
Втім, за словами Gijs Brink, керівника проєкту GVB, сподіваються, що зчеплення Unimog у тандем у разі надзвичайної ситуації буде необхідне лише вкрай рідко. Тому Unimog спроектовано як гнучкі робочі машини, які також можна використовувати поодинці для різноманітних робіт на колійній інфраструктурі GVB. Unimog U 423, доставлений ще 2017 року з вантажним краном і гальмівною системою для вагонів на 400 t, щодня доводить свою ефективність під час перерв у роботі метро і, наприклад, використовується для відновлення стрілок або для буксирування колійних робочих машин.
Також Unimog U 423, переданий GVB у березні 2019 року на виставці RailTech Europe, з фургонним кузовом, гальмівною системою для вагонів і гідравлічними пристроями для постановки на колію, є для GVB гнучко застосовуваним.
Під час RailTech Europe відбулася передача нового Unimog U 423 директору GVB з технологій та експлуатації Mark Lohmeijer, керівнику проєкту Gijs Brink і Marco Wagenaar.
Ти цікавишся
Unimog-носієм обладнання?
Інші історії про транспортні засоби подвійного призначення (залізнично-дорожні):
Це також може тебе зацікавити:
Майструвати. Вірити. І змінювати.
Зварено разом
Свіже на стіл
Відкритий до викликів
Спеціальні автомобілі для вашої сфери діяльності