Unimog — експерт із колій.

Колись тут комплектували вантажні потяги й відправляли їх на сталеплавильні заводи або до торговців вугіллям, сьогодні ж 30 кілометрів колій та покинуте диспетчерське приміщення радше нагадують промислову пустку на території Société de Garage de Morsbach (SGM). Проте серед сотень коричневих вантажних вагонів є один, що тримає позицію: рейково-дорожній Unimog U 423. Завдяки своїм жовтим металевим стержням та двом великим жовтим балонам стисненого повітря на вантажній платформі цей спеціальний автомобіль одразу кидається в око. Для маневрування великої кількості вантажних вагонів працівниця SGM Тетяна Горголь не могла б уявити кращого транспортного засобу для цієї роботи. Адже Unimog U 423 також може виконувати роль локомотива.

Для щоденного комплектування вантажних вагонів у повні поїзди дорожньо‑залізничний транспортний засіб Mercedes‑Benz підходить якнайкраще. Unimog U 423 із легкістю штовхає заднім ходом перед собою шість чотиривісних самосвальних і платформних вагонів. Потужний 170 кВт двигун стандарту Євро 6 спеціального вантажного автомобіля виправдовує очікування. Про це також знають Тетяна Горголь і її колега Крістоф Бланшар.

Коли власникові потрібен його вагон, ідеально скоординована команда переставляє його з місця стоянки на підготовчу колію відповідно до номера вагона. Протягом усього маневрування Крістоф Бланшар слідкує за тим, щоб поїзд спрямовувався на потрібну колію. За потреби він перемикає стрілки вручну. Для цього він також постійно підтримує радіозв’язок зі своєю колегою за кермом.

Щоб Unimog утримувався на рейках, йому потрібні спереду та ззаду окремі гідравлічно керовані направні ролики. Ці чотири сталеві колеса регулюють притиск шин до рейок залежно від умов. Щоб підвищити зчеплення на вологих або обледенілих рейках, у Unimog, на відміну від локомотива, відсутній розкидач піску. Щоб розблокувати пневматичні гальма вагонів, потрібен тиск повітря 5 бар. Цей тиск Тетяна Горголь і Крістоф Бланшар отримують із двох резервуарів стисненого повітря Unimog.

SGM пропонує єдине місце стоянки для вантажних вагонів у всій Франції, вагони можуть зберігатися на невизначений термін. Якщо власнику потрібен його вагон, достатньо надіслати електронного листа з номером вагона. Замовлені вагони маневрують зі своїх місць на колію підготовки; двічі на тиждень локомотив забирає вагони звідти. Кожен із найбільших клієнтів STVA, ERMEWA та VTG зберігає на території SGM до 80 000 вагонів — багато роботи для Unimog.

Татіана Горголь більш ніж переконана в дворежимному Unimog. Вона каже, що це ідеальний транспортний засіб для цієї роботи. Адже, на відміну від локомотива, його не потрібно прогрівати протягом години, перш ніж ним можна буде скористатися. «Крім того, він може просто з’їхати з колії, коли його потребують для маневрування на іншому кінці потяга» — ще одна перевага цього спеціального вантажного автомобіля, яку водійка Unimog високо цінує. Тож не дивно, що вона у французькому Морсбаху зовсім не може й не хоче відмовлятися від Unimog U 423.