Bivial
Una solución sensata.
Más potente, más flexible, más eficiente: las ventajas del nuevo Unimog de 2 vías en el transporte interno de las instalaciones de Bayer en Wuppertal son evidentes. Tras intensas pruebas, en las que este todoterreno obtuvo resultados constantemente positivos, ahora reemplaza a la fiable locomotora diésel que había estado en servicio en la logística de la planta desde 1974. Aunque no fue fácil para los empleados enviar a la locomotora a su merecido retiro, el Unimog ha demostrado que puede apoyar la logística de la planta de forma mucho más eficaz.
El Unimog de 2 vías U 423 se muestra sumamente eficiente en el transporte interno de Bayer.
El divorcio duele
La despedida no fue fácil: en 1974 se puso en servicio la O&K Lokomotive MB 200 (200 PS) en la planta de Bayer en Wuppertal-Elberfeld (unos 1.500 empleados). Desde entonces circuló de forma fiable a lo largo de los 1,3 kilómetros de vía de la planta, maniobró los vagones cisterna, se hizo cargo de los trenes procedentes de Deutsche Bahn y, a continuación, devolvía los vagones a Deutsche Bahn.
Pero como suele ser a finales de los cuarenta: aquí un achaque, allí otro. Al final, a los responsables no les quedó más remedio que buscar un sustituto. Una parada de producción por un vehículo de maniobras averiado —imperdonable. Y, dado que en Bayer llevan más de 50 años empleando con éxito Unimog, y que una prueba intensiva con un Unimog de 2 vías de ZAGRO obtuvo resultados muy positivos, la retirada de la querida locomotora diésel fue inevitable.
Es hora de decir adiós: el nuevo Unimog de 2 vías toma el relevo en la planta de Bayer en Wuppertal.
Nota escolar de uno con estrella.
«Realizamos la prueba a mediados de mayo y pusimos al Unimog a prueba a fondo. Llovía muchísimo y las vías estaban cubiertas de polen, así que, en general, fue un asunto muy resbaladizo», recuerda Ulrich Klemp, ingeniero de operaciones en la logística de la planta de Bayer.
«Sin embargo, estas condiciones adversas no amedrentaron en absoluto al Unimog. Nos entusiasmó de inmediato la fuerza que el vehículo aplicaba a la vía. El Unimog es claramente mejor que nuestra locomotora de maniobras. Una solución razonable.» Un sobresaliente para el recién llegado.
“Nos entusiasmó de inmediato la fuerza que el vehículo imprimía a la vía.”
En la planta de Elberfeld, Bayer produce principios activos para medicamentos en los campos de la oncología y del sistema cardiovascular, entre otros, que se distribuyen en todo el mundo. Para su fabricación se necesitan productos químicos que se suministran en vagones cisterna de 2 y 4 ejes (carga útil de 25 y 65 toneladas). Desde la estación de mercancías de Wuppertal, una vía de Deutsche Bahn conduce directamente a la planta. Allí se hace cargo el personal de Bayer. La particularidad: en la fábrica hay que superar una pendiente de la calzada del 2,5 por ciento, algo que para el Unimog de 2 vías es pan comido. Incluso cuesta abajo, la carga de retorno, un producto de desecho de la producción, está segura.
También operativo en condiciones adversas: el Unimog U 423 con equipo de 2 vías de ZAGRO.
Como entonces, como ahora: Unimog.
Gracias al nuevo Unimog, la logística interna también se ha vuelto más flexible: cuando no es necesario maniobrar, el vehículo se traslada a la carretera y arrastra el remolque cisterna GOFA de 30 metros cúbicos, así como un remolque de carga a granel con el que se transportan sólidos y barriles de A a B en la planta. El «tesoro» preciado: un U 1300 de 1985. El personal de Bayer no lo dejará tan rápido como la locomotora diésel.
Proyecto realizado con la representación general de Unimog: RKF-BLESES GmbH
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