Se sitúa en los primeros puestos.

Filas interminables de vagones avanzan a baja velocidad por el recinto de la planta de Bremen. A bordo: turismos nuevos de la Clase C, ordenados con precisión y asegurados contra daños durante el transporte. Su destino inicial es un punto de entrega en la salida de la planta, donde una locomotora de larga distancia recoge los vagones y los traslada hasta Bremerhaven. Allí comienza para los turismos un viaje por mar hacia numerosas regiones del mundo.

La planta de Mercedes-Benz en Bremen es una de las mayores instalaciones de fabricación de turismos de Alemania. Una vía de transporte importante es la ferroviaria: sobre todo las exportaciones a ultramar siguen este recorrido. También se transportan en vagones de ferrocarril los residuos metálicos procedentes de la planta, en especial los restos que quedan tras el prensado de las piezas de la carrocería.

Para las maniobras internas necesarias con los pesados vagones, la planta Mercedes‑Benz de Bremen apuesta por cinco Unimog de 2 vías. Gracias a una guía de raíles abatible hidráulicamente, pueden emplearse tanto sobre la vía como por carretera.

Y eso compensa varias veces, afirma Ralf Menger, capataz del equipo de transporte de la planta y del servicio de maniobras. Estos todoterreno cambian de forma ágil y ahorrando tiempo entre los distintos puntos de intervención dentro de la planta, y además pueden recorrer sin problemas los radios de curva estrechos del recinto. Esto evita costosas inversiones en nuevas instalaciones de vía que serían necesarias para operar con locomotoras de maniobras convencionales.

Dos de los Unimog de la planta de Bremen ya pertenecen a la última generación del confiable vehículo industrial, modelo U 423. Bueno para el presupuesto: durante su funcionamiento consumen claramente menos combustible que locomotoras de maniobras comparables. Y, gracias a la más reciente tecnología de propulsión Euro VI, aportan una contribución importante a la reducción de emisiones en el recinto de la fábrica – bueno para el medio ambiente.

Los Unimog U 423, con sus motores de 4 cilindros de 170 kW (231 CV), deben remolcar en las maniobras diarias masas remolcables de hasta 600 toneladas. Para un arranque sin desgaste y para aumentar el par de arranque, el embrague con convertidor de par disponible de fábrica del Unimog se encarga de ello.

Y eso funciona de forma fiable incluso con mal tiempo y sobre raíles mojados. Porque gracias a la tracción integral y a los bloqueos de diferencial, así como al mayor peso total admisible de la nueva generación de Unimog, la tracción se mantiene también en raíles resbaladizos —especialmente al frenar, un factor de seguridad importante.

La dotación de los dos Unimog U 423 incluye un equipo ferroviario bien pensado por parte de los fabricantes de carrocerías especializados Zagro y Zwiehoff. Así, ambos potentes vehículos de maniobras cuentan con un sistema de freno de vagón para 800 t y varillas de acoplamiento delanteras y traseras. Un práctico control remoto por radio permite realizar maniobras precisas, mientras el conductor puede vigilar los vagones desde fuera del vehículo.

Los Unimog cuentan para el uso interno en la planta con una aprobación técnica ferroviaria conforme a la BOA (Reglamento de construcción y explotación para vías de enlace). Como alternativa flexible a las locomotoras de maniobras, los Unimog de 2 vías se han vuelto imprescindibles en la planta Mercedes‑Benz de Bremen. Destacan por su rápido cambio entre vía y carretera, por su funcionamiento económico y por su fácil integración en la infraestructura existente. Con una locomotora relativamente inflexible ya no se podría atender la carga de trabajo en la infraestructura ferroviaria existente, resume Ralf Menger. Está aún más satisfecho con el apoyo de los vehículos comerciales procedentes de su propia fabricación. Así, muchos más coches nuevos podrán llegar de forma fiable desde Bremen a los clientes de Mercedes‑Benz de todo el mundo.

En el emplazamiento de Bremen, Mercedes-Benz produce actualmente diez modelos de turismos y cuenta con más de 12.500 empleadas y empleados. Entre ellos se encuentran la C-Klasse, el GLC, el SLC y el SL. En 2017 más de 420.000 vehículos salieron de los pabellones de producción. Con ello, el emplazamiento se cuenta entre las mayores plantas de turismos de Mercedes-Benz.

También está preparado para el futuro en la ribera del Weser: A partir de 2019 se fabricará allí el primer vehículo eléctrico de la nueva marca de producto EQ. Hasta finales de la década, en Bremen se montarán todos los sistemas de propulsión inteligentes desarrollados recientemente – desde el clásico motor de combustión, pasando por los híbridos enchufables, hasta los vehículos de pila de combustible.