Bivial
Tándem en el túnel.
El operador municipal de transporte público GVB gestiona en Ámsterdam, además de autobuses urbanos y ferris, el metro y el tranvía de la capital neerlandesa. En total se transportan en todas las líneas unos 875.000 pasajeros por día laborable. La extensa flota de GVB ha recibido recientemente refuerzos: dos vehículos biviales basados en el Unimog U 423 velan, especialmente en la infraestructura de la línea de metro M52 puesta en servicio en 2018, como vehículos de mantenimiento y de asistencia en emergencias para que el tráfico en la vía férrea funcione sin problemas.
Duplicación de la fuerza de tracción mediante tracción en tándem
Unimog en servicio en la GVB de Ámsterdam para remolcar trenes de metro.
Una particularidad de los vehículos de 2 vías modificados por ZAGRO es la posibilidad de acoplar los Unimog en caso de emergencia y así casi duplicar la fuerza de tracción. Esto significa que, en caso de emergencia, un tren de metro de 120 m de longitud y un peso de aprox. 200 t puede ser remolcado sin esfuerzo incluso con una pendiente de > 4 % como en la salida de un túnel.
«En esta operación en tándem, los Unimog se acoplan tanto mecánica como electrónicamente y, mediante una precisa adaptación del régimen de giro, pueden alcanzar un rendimiento óptimo de tracción», explica Matthijs Bokma de la KOKS Gruppe, el distribuidor neerlandés de ZAGRO. Solo el Unimog que va en cabeza está ocupado; el control del Unimog enganchado lo realiza automáticamente el sistema de control desarrollado por ZAGRO.
Para lograr este rendimiento de tracción, ambos Unimog U 423 vienen de fábrica equipados con un embrague con convertidor de par (WSK) y la interfaz electrónica necesaria. Además, la propulsión sobre la vía a través de las ruedas del Unimog proporciona la fuerza de tracción necesaria; la guía de rieles de la empresa ZAGRO permite un guiado seguro. Del trazado total de la M52 de 9,7 km, 7,1 km discurren de forma subterránea, por lo que el equipamiento de los Unimog con la tecnología de motor Euro VI respetuosa con el medio ambiente fue un aspecto importante para la GVB.
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A medida y económico.
Según Gijs Brink, jefe de proyecto de la GVB, con suerte el acoplamiento de los Unimog en tándem en caso de emergencia solo será necesario muy raramente. Por ello, los Unimog están concebidos como vehículos de trabajo flexibles que también pueden emplearse individualmente para una gran variedad de tareas en la infraestructura ferroviaria de la GVB. El Unimog U 423, entregado ya en 2017, equipado con grúa de carga y un sistema de freno para vagones para 400 t, demuestra su valía cada día durante la pausa de servicio del metro y se utiliza, por ejemplo, para renovar desvíos o para remolcar máquinas de trabajo sobre raíles.
Asimismo, el Unimog U 423 entregado a la GVB en marzo de 2019 durante la feria RailTech Europe, con carrocería tipo caja, un sistema de freno para vagones y equipos hidráulicos de subida a la vía, puede utilizarse de forma flexible por la GVB.
Durante la RailTech Europe tuvo lugar la entrega del nuevo Unimog U 423 al director de tecnología y operaciones de GVB, Mark Lohmeijer, al jefe de proyecto Gijs Brink y a Marco Wagenaar.
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