Maniobrar hasta 1.000 t.

El Unimog sale de fábrica ya equipado con numerosas prestaciones que son importantes para el servicio de maniobras. La interfaz hidráulica para la guía de rieles y la toma de fuerza del motor para el potente compresor del sistema de frenado de los vagones están entre las características más importantes del Unimog de 2 vías de 170 kW (231 PS). Además, el vehículo está equipado con un embrague manual con convertidor de par para un arranque sin sacudidas con altas cargas remolcadas.

La conversión del Unimog en vehículo de maniobras se realizó en la empresa Zagro, especialista en tecnología 2-vías y en equipos de maniobra ferroviaria. Mediante un sistema de control de seguridad por bus CAN integrado, el conductor puede manejar el Unimog con un control remoto por radio siempre desde la cabeza del convoy. Al mismo tiempo, así se cumplen los altos estándares de seguridad de nivel SIL 3.

El compresor de tornillo instalado alcanza una capacidad de 1.750 l/min y suministra el aire comprimido para el frenado seguro de cargas remolcadas de hasta 1.000 t o 52 ejes de vagón. Un control antipatinado especialmente adaptado evita, incluso en condiciones adversas de vía, el patinamiento de las ruedas motrices durante la operación por control remoto. «Debido al alto coeficiente de fricción entre el caucho y el acero, realmente es capaz de arrastrar cargas de tracción muy elevadas», confirma Hansen. Con una autorización ferroviaria conforme a la BoA (Reglamento de construcción y explotación para vías de conexión), el Unimog U 423 cumple todas las disposiciones legales ferroviarias necesarias para su uso en el recinto del terminal AGRO.

A pesar de su impresionante potencia, el Unimog es muy silencioso en el trabajo. «Para nosotros era indispensable cumplir las condiciones de protección contra el ruido en la instalación de Heidenau. Una locomotora diésel quedaba descartada, porque también trabajamos entre las 22:00 y las 6:00», cuenta Jes-Christian Hansen. Solo con el Unimog ha logrado su empresa cumplir los requisitos de la Ley Federal de Protección contra las Inmisiones, informa. «Además, en los costes operativos el Unimog está muy por delante de una locomotora de maniobras. Esto empieza por los costes de combustible, pero también afecta al mantenimiento y a la disponibilidad de repuestos.»