La universalidad es innata.

De manera uniforme, casi suave, el Unimog U 423 —a pesar del pesado vagón de ferrocarril enganchado— se pone en movimiento. Transporta pesas de prueba. Estas se necesitan para la inspección de seguridad anual de las grúas de alcance variable simples y dobles del muelle norte del puerto oeste de Ratisbona. Allí, las 24 horas del día se realiza el transbordo de grandes cargas, y el Unimog U 423 es una pieza importante para que todo funcione sin contratiempos.

Sin el embrague manual con convertidor de par (WSK) incorporado —un convertidor de par hidrodinámico para el servicio de cargas pesadas que funciona sin desgaste— no sería posible un arranque sin sacudidas con cargas de tracción tan elevadas. La guía sobre raíles de Zagro para uso en carretera y vía férrea es solo un aspecto del Unimog U 423 de 231 CV. El Unimog tiene que desempeñar muchas otras tareas en el puerto.

Así, el equipo del emplazamiento de Ratisbona está contento de disponer del portaimplementos compacto como una herramienta fiable para las tareas regulares de mantenimiento y despeje. Son actividades que consumen mucho tiempo: con una superficie de 175 ha y más de 30 km de vías, un buen equipo es, por tanto, más que bienvenido.

El bayernhafen Ratisbona es líder en el trasbordo de mercancías de buques en toda Baviera. Es, junto con Aschaffenburg, Bamberg, Núremberg, Roth y Passau, uno de seis emplazamientos. La ubicación en un nudo geográfico y económico importante, combinada con una eficiente conexión de las vías de transporte por agua, ferrocarril y carretera, caracteriza al emplazamiento. Anualmente se mueven alrededor de nueve millones de toneladas de mercancías.

Antes, en Ratisbona los trabajos invernales de limpieza y esparcimiento aún se podían realizar con un Unimog U 90 y el servicio de vagones con una locomotora de maniobras; para trabajos con plataforma elevadora, desbroce del gálibo, siega o mulching por lo general se recurría a equipos de alquiler o se contrataban servicios externos. Para poder llevar a cabo los trabajos necesarios de forma más eficiente, en bayernhafen en 2015 se planteó por primera vez la adquisición de un vehículo de trabajo multifuncional basado en Unimog.

Para la sede de Ratisbona estas consideraciones se pusieron finalmente en práctica. Al respecto, Klaus Hohberger, miembro de la dirección y responsable del área técnica en bayernhafen: «Las exigencias de un puerto son muy variadas; por eso necesitamos algo más que el equipo estándar». Así, el pliego de condiciones se completó en la lluvia de ideas con los equipamientos necesarios para los muchos casos de uso: esparcir y retirar nieve en los meses de invierno, segar y mulching, pero también frecuentes transportes de material. No menos importante fue pensar en los trabajos de excavación y movimientos de tierra, que gracias a la grúa y al brazo de agarre incorporados permiten la carga y el transporte de restos de poda, mantillo o grava.

Para estar preparado para las variadas aplicaciones, el Unimog U 423, por ejemplo, equipa un árbol mecánico de toma de fuerza frontal y el característico sistema hidráulico multicircuito del Unimog. La propulsión hidrostática permite la regulación continua de la velocidad de trabajo al segar o al cortar el perfil del gálibo, manteniendo una velocidad de trabajo constante. «En el catálogo estándar de Daimler AG la combinación de un embrague manual con convertidor de par y la propulsión hidrostática no estaba prevista hasta ahora», explica Manfred Plodeck, asesor comercial del concesionario local Unimog Beutlhauser. Eso puso en marcha al equipo de CTT (Custom Tailored Trucks).

Por último, el equipo especializado de Wörth logró con éxito la unión del embrague manual con convertidor de par y la tracción hidrostática. Desde hace más de un año, el Unimog U 423 azul está ahora en servicio en bayernhafen y, desde su aceptación ferroviaria in situ, también puede utilizarse con todos los implementos acoplados en el área del puerto. En agosto se añadió una desbrozadora de brazo frontal especial con un cabezal de siega adaptado, que hace que el Unimog sea aún más valioso para bayernhafen.

Para Mercedes‑Benz Special Trucks, al final supuso tener una nueva e interesante combinación en su gama. «Nos alegramos de haber encontrado en Daimler y en la representación general de Unimog, Beutlhauser, socios que asumieron el desafío de concebir un vehículo específicamente adaptado a nuestro catálogo de requisitos», explica Klaus Hohberger. «Con este apoyo pudimos, en colaboración, materializar un vehículo que sin duda es vanguardista para esta categoría de vehículos.»