V klidu spočívá síla

Asfalt dálnice A9 je zcela pokrytý námrazou. V dálce se z šedi obzoru vynořuje oranžový bod. Není slyšet žádné hučení motorů, když těžký nákladní vůz klidně a razantně posouvá masivní sněhový pluh skrz čerstvou bělost.

Na dálnici A9 u Münchbergu je nasazeno plně elektrické vozidlo pro zimní údržbu eActros od Daimler Truck – plně vybavené elektrickým rozmetadlem a pluhem, v reálném provozu.

Je to vrchol pilotního projektu, který nastavuje standardy.

eActros 400 na dálnici A9 nejezdí jako showvozidlo, ale jako skutečná součást zimní údržby. V rámci společného pilotního projektu „E-Lkw im Praxistest“ poskytuje společnosti Autobahn GmbH a Daimler Truck cenná data – o spotřebě, ovladatelnosti a vhodnosti pro každodenní provoz. Získávání relevantních dat probíhá do značné míry automaticky prostřednictvím v nákladním vozidle zabudovaných systémů. Je to projekt na rovnocenné úrovni s jasným cílem: přispět k bezemisnímu vozovému parku, aniž by se slevilo z výkonu.

A výkon stojí za to. „Vozidlo se v zimní údržbě velmi osvědčilo,“ zhodnocuje Mathias Graupner, který má projekt na starosti v kompetenčním centru techniky silničního provozu společnosti Autobahn GmbH. Spolupráce s Daimler Truck se ukazuje jako zcela pozitivní a nadšení řidičů mluví samo za sebe: „Bylo znát, že se jim vrátila jiskra do očí,“ říká vedoucí projektu.

Tříosý vůz má vše, co moderní vozidlo zimní údržby silnic potřebuje: jeho 4 m široký, elektrohydraulicky ovládaný pluh z nárazuvzdorného polyethylenu se ocelovým rámem spolehlivě zbavuje vozovku sněhu a ledu. Kombinovaná stírací lišta, která byla při testu použita, zahrnuje flexibilní neoprenovou lištu pro citlivé povrchy s přepínatelnou ocelovou stěrkou pro ztuhlý sníh.

Za kabinou sedí Icebear VP360e – plně elektrický sypač s objemem solanky 2.640 l a 6 m³ posypového materiálu. Sypač pracuje autonomně: plug-and-play kompatibilní, napájený vlastním 48V bateriovým systémem, který zajišťuje krátké doby nabíjení (pouze 20 min do 80 %) a tím vysokou nezávislost. Šnekový dopravní systém navíc umožňuje přesné dávkování.

S instalovanou kapacitou baterie 448 kWh dosahuje eActros dojezdu až 400 km. Tak zvládne až tři oběhy během osmihodinové směny. Poté se nabíjí. Elektrický nákladní vůz přitom nepohořel ani při mrazivých teplotách: „Baterie nebyla omezujícím faktorem“, říká Mathias Graupner.

Nejvýraznější rozdíl oproti nákladnímu vozu na naftu začíná podle Mathiase Graupnera už v kabině řidiče. „Už při startu motoru je to znát: nic se neslyší“, říká vedoucí projektu, „vozidlo spíš klouže, místo aby – jako diesel – cukalo“. Díky těmto vlastnostem jsou okolní zvuky a chování vozidla vnímány mnohem intenzivněji.

A to při obvyklém výkonu. Protože „je k dispozici okamžitě při prvním sešlápnutí pedálu“, upřesňuje zaměstnanec společnosti Autobahn GmbH.

eActros je zatím součástí pilotního projektu. Možnosti jsou však velmi slibné: jak zdůrazňuje Mathias Graupner, plně elektrický nákladní vůz by mohl být bez problémů nasazen i v létě. Díky své robustní konstrukci, velkému dojezdu, elektrickému ovládání všech funkcí a flexibilitě nástavby je ideální pro komunální použití, například při kosení nebo v úklidových službách. Prostě všude tam, kde jsou požadovány hospodárnost, spolehlivost a šetrnost k životnímu prostředí.