eMobility na míru

Jako všechny eEconic, i vozidla, o kterých je tento článek, sjíždějí z linky největší továrny na nákladní vozy v Evropě – závodu Mercedes‑Benz ve Wörthu. Jejich konečnou podobu dostanou až o 100 km dál na jih, v – někteří by možná řekli – ospalé části malebného Alsaska. V městečku Molsheim s téměř 10 000 obyvateli se nacházejí pracovité dílny Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT).

U CTT se tradičně pracuje na budoucnosti. Tentokrát je však pohled zaměřen kupředu na vozidlo, které se dosud jen zřídka objevovalo na stanovištích v prototypové dílně: eEconic.

Důvodem návštěvy vzácného hosta u CTT je, že v Austrálii tikají hodiny jinak. Nejen co se týče časového posunu, ale i z hlediska dopravních předpisů. Při přestavbě jde o hodně: nakonec jde o to umožnit australským odpadovým společnostem přechod na eMobility.

Jádro věci: se sériově vyráběným eEconicem nemohou společnosti zabývající se odvozem odpadu v Austrálii kvůli odlišným výchozím podkladům pro výpočty využít maximální užitečné zatížení. Doposud se kontejnery přepravovaly vozidly Econic s dieselovým pohonem a dvěma poháněnými zadními nápravami (6x4). eEconic je však k dnešnímu dni sériově dostupný pouze v konfiguraci náprav 6x2/4.

Řešení: vlečená náprava s dvojitým obutím. Koncept, který si odborníci z CTT převzali z konstrukční řady A – přesněji z eActros – která obvykle obsazuje stání v Molsheimu. Nová náprava umožňuje rozložit zatížení nadstaveb tak, aby splňovalo požadavky australských úřadů.

Přídavná náprava s dvojitými koly ale není jedinou úpravou nového eEconic. Aby byla vozidla připravena pro Austrálii a odpadové kontejnery, tým CTT navíc prodloužil rozvor eEconic ze sériových 4 m na 4,6 m.

Vzhledem k dosud vzácným úpravám eEconic přestavba sice postavila mechaniky z Molsheimu před určité (elektro-)technické výzvy, nicméně i zde mohli využít své znalosti z řady A – tedy Actros, Arocs, Antos a Atego – na které se v průběhu let specializovali.

Nyní je onen eEconic se zadní nápravou se zdvojenými koly jen jedním z deseti. Tolik vozidel si totiž celkem objednal australský zákazník. Jakmile je vzor v takzvaném proto-atelier hotový, putuje v tomto konkrétním případě precizně zdokumentovaný „stavební návod“ ve formě kódů a výkresů zpět do Wörthu a tam ho kolegové reprodukují. Jinak se to děje i v Molsheimu.

Takové práce, jaké byly provedeny na eEconicu, závod CTT vykonává již téměř 23 let. Od založení CTT v roce 2000 bylo v elsaském městečku namontováno přibližně 22 000 náprav do nákladních vozidel. V roce 2023 mohl závod Molsheim oslavit své 300 000. přestavěné vozidlo.

Proč vůbec existuje CTT v Molsheimu? Vedoucí týmu oddělení marketingu a speciálních přestaveb, Alain Hirtz, vysvětluje výhody výrobního procesu oproti sériové výrobě: „Když vyvíjíte nové vozidlo, potřebujete velmi dlouhé období industrializace. Musíte tento vývoj zorganizovat tak, aby byl vhodný pro výrobní linku, na které se denně vyrobí 400 vozidel.“

Ve výrobě v Alsasku je to jinak: „U CTT sice také máte dobu vývoje, musíte vyrábět a testovat prototypy, kvalita musí být zajištěna,“ zdůrazňuje Alain Hirtz. „Ale nepotřebujeme tu dlouhou dobu industrializace, zvládneme to v mnohem kratším čase. Pro zákazníka je přínos zřejmý: doba uvedení na trh. Poptávka – dodávka.“ To je princip CTT.

Ačkoliv inženýři a mechanici z CTT u eEconic mohli čerpat ze svého bohatého souboru zkušeností, jsou výzvy, které jim přináší paradigmatická změna eMobility, velmi rozmanité. Teprve v loňském roce začalo CTT s prvními přestavbami elektrických vozidel. A přizpůsobování portfolia spalovacích vozidel na nulové emise, tedy na bezemisní vozy, bude molsheimské pracovníky provázet ještě dlouhou dobu.

„Nyní budeme den za dnem vstupovat na trhy, a trhy přicházejí i k nám a žádají řešení, která nedostanou ze sériové výroby,“ vysvětluje Alain Hirtz. Bateriové elektrické vozidlo (BEV) je k dispozici v různých variantách, avšak samozřejmě ne v dostatečném počtu pro každou světovou specifikaci. „A to znamená, že doplníme kompletní produktové portfolio pro BEV.“

Nelze podceňovat, kolik práce to obnáší. Díky novým elektrickým komponentům se tisíce montážních návodů a vzorů (přibližně 2 800 kódů), které se během let nasbíraly, najednou stanou zastaralými. „Někde začínáme od nuly,“ říká vedoucí týmu oddělení marketingu a speciálních přestaveb.

A to ještě není vše: v novém roce navíc čeká přizpůsobení sériové verze požadavkům Obecných bezpečnostních nařízení (GSR) Evropské unie – zcela nová elektrická architektura, v níž budou instalovány nejrůznější a složité senzory, s nimiž si všichni teprve budou muset získat zkušenosti.

Že CTT tento zlom zvládne, je pro Alaina Hirtze mimo pochybnosti. Neméně důležité je, že odborníci na zakázková vozidla již při přechodu na Strategic Future Truck Program (SFTP) jednou čelili generální přestavbě svého portfolia – a i tehdy spolehlivě obstáli. Stejně jako Econic.