Bez námahy jde o krok dál.

„Konfigurovat Unimog bylo velkým projektem,“ říká Andreas Angenstein z generálního zastoupení Unimog Ahlborn, které obdrželo zakázku od města Magdeburg. „Nejlépe mělo nové vozidlo pokrýt hned tři oblasti použití, pro které byly dříve potřeba samostatné vozy,“ vysvětluje vedoucí obvodu, který byl od začátku zapojen. „Posadili jsme se s výrobci nástaveb ke kulatému stolu a snažili se najít co nejlepší řešení pro požadavky odboru silnic a inženýrských staveb.“

Na přizpůsobení Unimogu na míru padl téměř rok. Tak rozmanité, jaké jsou úkoly odboru silnic a inženýrských staveb, by měl Unimog ideálně také zvládat: kromě čištění tunelových stěn v Magdeburku je řada úkolů spojených s mosty a jejich přístupovými cestami na březích Labe. Rovněž bylo třeba zohlednit přepravu materiálu na staveniště i ze stavenišť během údržby a oprav a také při bagrování na říčních březích nebo v příkopech.

S novým Unimogem U 527 je nyní třeba udržovat, natankovat a skladovat už jen jedno základní vozidlo, které však plní úkoly tří. Má 270 PS a dlouhý rozvor 3 900 mm. V koncepční fázi bylo nutné sloučit různé použití tak, aby všechny nástavby pomocí jednoho systému našly na Unimogu místo – žádný jednoduchý úkol: „Někteří výrobci pro to využívají pohon vlastní hydrauliky vozidla, jiní zase využívají vedlejší pohon motoru a další používají pohon vývodového hřídele Unimogu, který přenáší výkon až 160 kW,“ vysvětluje Andreas Lein, vedoucí aplikační techniky u Ahlborn. „Firma Hiab navrhla použít známý systém Twistlock. Řekli – a bylo hotovo.“

Při údržbě a opravách mostů lze například nasadit pracovní plošinu dánského výrobce Versalift přes systém Twistlock. Tato pracovní plošina má maximální pracovní výšku 18,5 m a boční dosah až 11 m. Zaměstnanci odboru pozemních staveb mohou provádět práce v rozsahu otáčení až 420°. Navíc lze koš otočit o 85° v obě směry. Pracovní koš může být zatížen až 230 kg a dvě osoby se v něm pohodlně vejdou k práci. Celý systém je poháněn vlastní hydraulikou vozidla Unimog přes druhý hydraulický okruh. Díky schránce na nářadí s roletami a vnitřnímu systému Sortimo lze nářadí a přepravované materiály bezpečně uskladnit.

Kromě pracovní plošiny od Versaliftu je na systému Twistlock vozidla Unimog U 527 také místo pro jeřáb a valník od výrobce nástaveb Hiab. Valník slouží k naložení a odvozu materiálů a stavebního odpadu, jeřáb od Hiab funguje jako pomoc při nakládce a se svým integrovaným navijákem také jako dodatečná opora na těžko přístupných místech nasazení. Užitečná je také možnost namontovat na jeřáb dvouklapkový drapák pro provádění drobných bagrovacích prací. Tím Unimog navíc nahradí další stavební vozidlo.

Mimochodem – magdeburský městský tunel bude dokončen v roce 2022 a jako třetí tunel spolu s dvěma již existujícími přejde do působnosti odboru pozemních staveb. I zde se nový Unimog pustí do svého třetího velkého pole nasazení: čištění tunelových stěn. K tomu bude na Unimog nainstalováno tunelové mycí zařízení MFK 500-T od firmy Mulag. Patří sem nádrž na vodu s objemem 5 000 litrů, vysokotlaké čerpadlo, systém pro dávkování mýdla a 30m vysokotlaká ruční postřikovací pistole.

„Abychom zaměstnance odboru silnic a inženýrských staveb mohli optimálně zaškolit, město jednou navečer dokonce speciálně uzavřelo tunel,“ popisuje Andreas Lein. Důkladné zaškolení zaměstnanců odboru silnic a inženýrských staveb, kteří Unimog řídí, bylo pro firmu Ahlborn obzvlášť důležité. „Pouze pro Unimog jako základní vozidlo jsme si vyhradili tři dny, na jednotlivé nástavby pak vždy jeden a půl dne,“ říká Andreas Angenstein. Dodnes probíhá intenzivní výměna zkušeností: „Odbor silnic a inženýrských staveb nám ohlásil, že je Unimog ještě všestranněji použitelný, než se plánovalo. Mezitím se používá i k odstraňování graffiti a k čištění protihlukových stěn, což v původním konceptu vůbec nebylo zamýšleno.“

Samo o sobě není překvapením, že tento všeuměl takto plně dostojí svému názvu „univerzální motorový stroj“. Pro všechny, kteří s ním pracují, je to však pokaždé mimořádně pozitivní zkušenost.