En fornuftig løsning.

Det var ikke let at tage afsked: I 1974 blev O&K-lokomotivet MB 200 (200 hk) sat i drift på Bayer-fabrikken i Wuppertal-Elberfeld (ca. 1.500 ansatte). Siden da har den trofast kørt frem og tilbage på de 1,3 kilometer spor på anlægget, rangieret tankvogne, overtaget tog, der ankom med Deutsche Bahn, og efterfølgende afleveret vognene tilbage til Deutsche Bahn.

Men sådan er det med ting, der er omkring 40 år gamle: her en skavank, der en anden dukker op. I sidste ende havde de ansvarlige ikke andet valg end at skaffe en erstatning. Et produktionsstop på grund af et rangerkøretøj, der var ude af drift – uacceptabelt. Og fordi Unimog i over 50 år med succes har været i brug hos Bayer, og en intensiv test med en 2-vejs Unimog fra ZAGRO faldt særdeles positivt ud, var det elskede diesellokomotivs afgang uundgåelig.

„Vi gennemførte testen i midten af maj og testede Unimog grundigt. Det regnede forfærdeligt, og skinnerne var dækket af blomsterstøv, så alt i alt en meget glat affære,” mindes Ulrich Klemp, driftsingeniør i værkets logistik hos Bayer.
„Disse ugunstige forhold imponerede dog slet ikke Unimog. Vi blev straks begejstrede over, hvor meget kraft køretøjet overførte til skinnerne. Unimog er klart bedre end vores rangermaskine. En fornuftig løsning.” Et bevis på topkarakter for den nytilkomne.

På fabrikken i Elberfeld producerer Bayer virkestoffer til lægemidler, bl.a. inden for onkologi og hjerte-kar-sygdomme, som sælges over hele verden. Til fremstillingen bruges kemikalier, der leveres i 2- og 4-akslede tankvogne (25 og 65 ton nyttelast). Fra godsbanegården i Wuppertal går det ad et spor fra Deutsche Bahn direkte til fabrikken. Der overtager så Bayer-personalet. Det særlige er, at anlægget har en stigning på 2,5 procent – for 2-vejs Unimog'en er det en leg. Også på nedkørslen er returfragten, et affaldsprodukt fra produktionen, sikker.

Takket være den nye Unimog er den interne logistik også blevet mere fleksibel: Når der ikke er behov for rangeringsarbejde, skifter køretøjet til vejdrift og trækker den 30 kubikmeter GOFA-tankanhænger samt en stykgodsanhænger, som på fabrikken bugserer faste stoffer og tromler fra A til B. Den bliver nemlig skånet: en U 1300 fra 1985. Bayers personale skiller sig ikke så hurtigt af med den, som de gjorde med diesellokomotivet.

Projekt gennemført med Unimog generalrepræsentation: RKF-BLESES GmbH