Placerer sig i de forreste rækker.

Endeløse vognrækker kører i skridttempo over fabriksområdet i Bremen. Ombord: spritnye C-Klasse-modeller, pænt opstillet og sikret mod transportskader. Målet er først et overleveringssted ved fabriksudgangen, hvor et langdistance-lokomotiv overtager vognene og fører dem til Bremerhaven. Derfra begynder personbilerne så en sørejse til adskillige regioner i verden.

Mercedes-Benz-fabrikken i Bremen er et af de største personbilproduktionsanlæg i Tyskland. Et vigtigt transportmiddel er jernbanen – især eksporterne til oversøiske lande tager denne rute. Ligeledes transporteres de metalrester, som opstår ved presningen af karrosseridele på fabrikken, væk med jernbanevogne.

Til det nødvendige interne manøvreringsarbejde med de tunge vogne satser Mercedes‑Benz-fabrikken i Bremen på fem 2-vejs Unimog. De kan takket være en hydraulisk nedfældbar skinnestyring anvendes både på skinnerne og på vejen.

Og det betaler sig på flere måder, siger Ralf Menger, arbejdsleder i teamet for fabrikstransport og rangeringstjeneste. For de alsidige køretøjer skifter smidigt og tidsbesparende mellem forskellige indsatssteder i fabrikken og kan uden problemer køre gennem de snævre kurveradier i anlægget. Det sparer dyre investeringer i nye skinneanlæg, som ville være nødvendige ved drift med almindelige rangerlokomotiver.

To af Unimog'erne på bilfabrikken i Bremen tilhører allerede den nyeste generation af det velafprøvede nyttekøretøj, model U 423. Godt for budgettet: De bruger i drift betydeligt mindre brændstof end sammenlignelige rangerlokomotiver. Og bidrager takket være den nyeste Euro VI-drevteknologi væsentligt til reduktion af emissioner på fabriksområdet – godt for miljøet.

Unimog U 423 med sine 170 kW (231 PS) stærke 4-cylindrede motorer skal i den daglige rangering kunne trække anhængerlast på op til 600 tons. For slidfri igangsætning og for at øge igangsætningsdrejningsmomentet sørger den fra fabrikken leverede omformerkobling i Unimog'en.

Og det fungerer også pålideligt i dårligt vejr og på våde skinner. For takket være firehjulstræk og differentialsperrer samt den højere tilladte totalvægt i den nye Unimog-generation forbliver trækkraften også på glatte skinner – især ved opbremsning, hvilket er en vigtig sikkerhedsfaktor.

Til udstyret på de to Unimog U 423 hører en gennemtænkt jernbaneteknisk udrustning leveret af de specialiserede påbygningsproducenter Zagro og Zwiehoff. De to trækstærke rangermaskiner er således udstyret med et vognbremseanlæg til 800 t og koblingsstænger foran og bagpå. En praktisk radiostyret fjernbetjening muliggør præcise rangermanøvrer, mens føreren kan holde øje med vognene uden for køretøjet.

Unimog'erne har til intern fabriksbrug en jernbaneteknisk godkendelse i henhold til BOA (Bygge- og driftsreglement for tilslutningsbaner). Som et fleksibelt alternativ til rangérlokomotiver er 2-vejs Unimog'erne på Mercedes-Benz-fabrikken i Bremen blevet uundværlige. De gør sig bemærket ved deres hurtige skift mellem skinner og vej, deres økonomiske drift og den nemme integration i den eksisterende infrastruktur. Med et forholdsvis ufleksibelt lokomotiv ville man simpelthen ikke længere kunne opfylde arbejdsmængden på den eksisterende jernbaneinfrastruktur, opsummerer Ralf Menger. Han er desto mere tilfreds med støtten fra egne erhvervskøretøjer, så mange nye biler fra Bremen fortsat kan komme pålideligt ud til Mercedes-Benz-kunder over hele verden.

På fabrikken i Bremen producerer Mercedes-Benz med mere end 12.500 ansatte i øjeblikket ti personbilmodeller, herunder C‑Klasse, GLC, SLC og SL. I 2017 forlod mere end 420.000 køretøjer produktionshallerne. Dermed hører stedet til de største produktionsanlæg for personbiler hos Mercedes-Benz.

Også i forhold til fremtiden er man godt rustet ved floden Weser: Fra 2019 skal der produceres det første elektriske køretøj fra det nye produktmærke EQ der. Inden udgangen af årtiet skal alle nyudviklede intelligente drivlinjer i Bremen monteres – fra den klassiske forbrændingsmotor over plug-in-hybrider til brændselscellekøretøjer.