Skinne-/vejkøretøjer

En Unimog erstatter to skiftelokomotiver.

Jernbanenettet i Tyskland er omtrent tre gange så langt som herhjemme på motorvejene. Selvfølgelig skal det løbende renoveres, fornyes og repareres. Hver dag arbejdes der på flere hundrede sporarbejdspladser. Og ofte betyder det: nye sveller, tak! DW Schwellen GmbH er specialiseret i fremstilling af præspændte betonsveller til spor og sporskifter. På produktionsstederne Güsen, Neuss og Augsburg fremstiller virksomheden sveller, så den tyske togtrafik kan køre bedst muligt.

Produktion af skinnesveller i Neuss

Ekstremt hårdt arbejde.

Standardsvellen er 260 cm lang og vejer 288 kg. De enkelte jernbanesveller kan veje op til 352 kg – afhængigt af jernbanens krav. Standardsvellen skal lægges hver 60 centimeter. Det løber op, når en strækning over flere kilometer skal renoveres eller nybygges. På fabrikken i Neuss tager 52 medarbejdere sig af produktionen af sveller. De når op til 1.200 stykker om dagen. Inden de må leveres, skal de dog hærde i syv dage. Først da er spændkraften i betonen 100 procent sikret.

Ein gelber Zweiwege Unimog steht auf einem Gleis in einem Bahnbereich. Daneben steht eine Person in Warnkleidung mit einer Fahne.

Ein gelber Zweiwege Unimog steht vor einem Gebäude.

Ein Gabelstapler hebt Betonplatten von einem Waggon ab. Ein Arbeiter in Warnweste und Schutzhelm steht neben dem Waggon.

Ein Zweiwege Unimog fährt auf den Schienen eines Betriebsgeländes. Er zieht einen langen Anhänger mit Gleisschwellen.

En lastningsprofessionel.

En Unimog U 423 med ZAGRO 2-vejs-opbygning hjælper pålideligt med at laste de færdige sveller på virksomhedens område. Her er der lagt 600 meter skinner for at kunne laste svellerne på jernbanevogne. Hver gang der er brug for tomme vogne, rangerer den gule 2-vejs-Unimog dem præcist til læssepladsen.

“Unimog er meget mere fleksibel og hurtigere.”

Martin Samarra, produktions- og jernbanedriftsleder, DW Schwellen GmbH

Alsidig i brug.

To diesellokomotiver fra 1950'erne og 1960'erne (Köff 2 med 128 hk og 17 tons vægt), som tidligere blev brugt til dette, blev for nylig udfaset. "Unimog er meget mere fleksibel og hurtigere – ikke at forglemme miljøaspektet med hensyn til brændstof og vedligeholdelse. Vi kan også bruge den til rengøring af veje, når vi ikke har brug for den til rangering," forklarer produktions- og jernbanedriftsleder Martin Samarra. Dücker-fejemaskinen FKM 240, som anvendes efter behov, har en arbejdsbredde på 240 cm.

En gul to-vejs Unimog står ved siden af et blåt lokomotiv. Begge køretøjer står på en brolagt flade med en bygning i baggrunden.

De læssede vogne (maksimalt 180 sveller pr. vogn) overdrager DW Schwellen-Unimog i Neuss ved fabriksporten til kollegerne fra RheinCargo. Og herfra leveres de direkte til sporarbejdspladser i hele landet.

Projekt gennemført med Unimog generalagent: RKF-BLESES GmbH

Flere historier om tovejskøretøjer:

Alle (10)
Skinne- vejkøretøjer (10)
Unimog redskabsbærer (10)

Rangerer på de forreste pladser

Til de nødvendige interne rangeringer med tunge godsvogne benytter bilfabrikken hos Mercedes‑Benz fem 2-vejs Unimog.

Få mere at vide

Unimog i stedet for lokomotiv

Den nye to-vejs Unimog U 423 med ZAGRO-ombygning i havnen i Königs Wusterhausen sikrer med sin automatiske sporeovervågning sikkerhed og effektivitet på ti kilometer jernbanespor.

Få mere at vide

Alsidighed lagt i vuggen

Bayernhafen Regensburg er omdrejningspunktet for godstrafikken i hele Østbayern. Her er der brug for en allrounder, der trækker, løfter, spreder eller skærer frirumsprofiler.

Få mere at vide

Redningsshuttle

Soekarno-Hatta Lufthavn i Indonesien bruger en 2-vejs Unimog U 423 fra ZAGRO som et innovativt redningskøretøj.

Få mere at vide

Unimog – en sporekspert.

På driftsområdet hos Société de Garage de Morsbach (SGM) satser man på Unimog U 423, for ingen klarer arbejdet som rangérkøretøj til godsvogne bedre.

Få mere at vide

Tandem i tunnelen

I Amsterdam satser GVB på særligt tilpassede 2-vejs Unimog. Multitalentet til skinner og vej kan kobles sammen med andre Unimog – i fællesskab kan de så rangere tog med en vægt på op til 2.000 t.

Få mere at vide