Unimog – en sporekspert.

Engang blev godstog sammensat der og sendt til stålværker eller kulhandlere, i dag får 30 kilometer lange sporarealer samt et forladt signalhus driftsområdet for Société de Garage de Morsbach (SGM) snarere til at ligne en braklagt industrigrund. Men mellem de hundrede brune godsvogne er der én, der holder stand: 2-vejs Unimog U 423. Med sine gule metalstænger samt to store gule tryklufttanke på ladet skiller Speciallastbilen sig straks ud. Til rangering af de mange godsvogne kunne SGM-medarbejderen Tatiana Gorgol ikke forestille sig et bedre indsatskøretøj. For Unimog U 423 kan også fungere som lokomotiv.

Mercedes‑Benz' to-vejs-køretøj er ideelt til den daglige sammensætning af godsvogne til komplette tog. Med lethed skubber Unimog U 423 seks fireakslede tip- og fladvogne foran sig i bakgear. Den 170 kW stærke Euro VI-motor i Speciallastbilen yder, hvad den lover. Det ved også Tatiana Gorgol og hendes kollega Christophe Blanchard.

Når en ejer har brug for sin vogn, flytter det perfekt indspillede team den med det pågældende vognnummer fra dens standplads over på klargøringssporet. Under hele togets rangering sørger Christophe Blanchard for, at det rigtige spor bliver tilkørt. Sporskifter må han om nødvendigt betjene manuelt. Derfor er han også hele tiden i løbende radiokontakt med sin kollega ved rattet.

For at holde Unimog på skinnerne har den foran og bagpå separate, hydraulisk styrede føringsruller. Disse fire stålhjul tilpasser kontakttrykket mellem dækkene og skinnerne efter forholdene. For at øge vejgrebet på våde eller isbelagte skinner mangler Unimog nemlig en sandspreder i modsætning til et lokomotiv. For at frigøre de pneumatiske bremser på vognene kræves et lufttryk på 5 bar. Dette henter Tatiana Gorgol og Christophe Blanchard fra Unimogs to trykluftbeholdere.

SGM tilbyder den eneste parkeringsplads for godsvogne i hele Frankrig; vogne kan parkeres på ubestemt tid. Hvis en ejer har brug for sin vogn, er en e-mail med vognnummeret tilstrækkelig. Bestilte vogne bliver flyttet fra deres parkeringspladser over på afleveringssporet, og to gange om ugen henter et lokomotiv vognene der. Hver af SGM's største kunder — STVA, ERMEWA og VTG — opbevarer op til 80.000 vogne på SGM-området, hvilket betyder masser af arbejde for Unimog'en.

Tatiana Gorgol er mere end overbevist om 2-vejs Unimog'en. Hun siger, at den er det ideelle køretøj til dette arbejde. I modsætning til et lokomotiv behøver den ikke at blive forvarmet i en time, før den kan bruges. "Derudover kan den også ganske enkelt køre af skinnerne, når den skal bruges til rangering i den anden ende af toget" – et yderligere plus ved Special Truck, som Unimog-føreren sætter pris på. Det er derfor ikke underligt, at hun i Morsbach i Frankrig hverken længere kan eller vil undvære Unimog U 423.