Alsidighed fra fødslen.

Jævnt, næsten blødt sætter Unimog U 423 sig i bevægelse – trods den tunge jernbanevogn i koblingen. Der transporteres prøvningsvægte. De skal bruges til den årlige sikkerhedskontrol af de enkelt- og dobbeltophængte vippe-svingkraner på Nordkajen i Regensburgs Vesthavn. Håndteringen af store laster foregår døgnet rundt – og Unimog U 423 er en vigtig del af, at alt forløber gnidningsfrit.

Uden den indbyggede omformerkobling (WSK) – en hydrodynamisk momentomformer til tunge laster, som arbejder slidfrit – ville rykfri igangsætning med så høje træklaster ikke være mulig. Zagro-skinneføringen til brug på vej og skinner er kun ét aspekt ved den 231 PS stærke Unimog U 423. Unimog'en skal desuden udføre mange andre opgaver i havnen.

Så er teamet på stedet i Regensburg glade for at råde over et pålideligt værktøj til det regelmæssige vedligeholdelses- og rydningsarbejde i form af den kompakte redskabsbærer. Det er tidskrævende opgaver – med et areal på 175 ha og over 30 km sporlængde er godt udstyr derfor mere end velkomment.

bayernhafen Regensburg er førende inden for håndtering af skibsgods i hele Bayern. Det er, ud over Aschaffenburg, Bamberg, Nürnberg, Roth og Passau, et af seks lokaliteter. Beliggenheden ved et økonomisk-geografisk betydningsfuldt knudepunkt, kombineret med en effektiv sammenkobling af transportvejene vand, bane og vej, kendetegner stedet. Årligt håndteres omkring ni millioner ton gods.

Tidligere kunne vinterlige rydnings- og strøningsopgaver i Regensburg stadig udføres med en Unimog U 90, og vogndriften blev varetaget med en rangermaskine. Til opgaver med liftkurv, rydning af frihøjdeprofil, slåning eller mulchning blev der dog som regel lejet udstyr eller hyret eksterne leverandører.

For lokationen i Regensburg blev disse overvejelser til sidst realiseret. Herom siger Klaus Hohberger, medlem af direktionen og ansvarlig for det samlede tekniske område hos bayernhafen: "Kravene i en havn er meget alsidige, derfor har vi brug for mere end standardudstyr." Således blev kravspecifikationen under brainstormingen fyldt med nødvendigt udstyr til de mange anvendelsestilfælde: strøning og rydning i vintermånederne, slåning og mulchning, men også hyppige materialetransporter. Ikke mindst tænkte man på udgravnings- og jordarbejde, som takket være den medførte kran og grab gør lastning og transport af afklip, mulch eller skærver mulig.

For at være rustet til de mange anvendelser er Unimog U 423 for eksempel udstyret med en mekanisk frontkraftudtagsaksel samt hydraulik med flere kredse, som er typisk for Unimog. Den hydrostatiske drivmekanisme tillader trinløs regulering af arbejdshastigheden ved slåning eller ved beskæring af frihøjdeprofilen ved konstant omdrejningstal. "I Daimler AG's standardportefølje var kombinationen af momentomformerskiftekobling og hydrostatisk drivmekanisme hidtil ikke planlagt," forklarer Manfred Plodeck, salgsrådgiver hos den lokale Unimog-repræsentation Beutlhauser. Det bragte teamet fra CTT (Custom Tailored Trucks) på banen.

Til sidst mestrede Wörther-specialteamet kombinationen af omformerkobling og hydrostat med bravur. I over et år har den blå Unimog U 423 været i drift hos bayernhafen, og siden den fik jernbanegodkendelse på stedet må den også anvendes med alle påbyggede redskaber i havneområdet. I august blev der tilføjet en særlig frontarmsslåmaskine med afstemt klippehoved, som gør Unimog'en endnu mere værdifuld for bayernhafen.

For Mercedes-Benz Speciallastbiler betød det i sidste ende, at de fik en ny og interessant kombination i porteføljen. "Vi er glade for at have fundet partnere i Daimler og Unimog-generalagenturet Beutlhauser, som har taget udfordringen op med at designe et køretøj specielt tilpasset vores kravspecifikation," forklarer Klaus Hohberger. "Med denne støtte kunne vi i partnerskab realisere et køretøj, der helt sikkert er banebrydende for denne køretøjskategori."