Tandem i tunnelen.

En særlig egenskab ved de 2-vejs-køretøjer, som ZAGRO har ombygget, er muligheden for i nødstilfælde at koble Unimog'erne sammen og dermed næsten fordoble trækkraften. Det betyder, at et metrotog på 120 m længde og en vægt på ca. 200 t i en nødsituation ubesværet kan bugseres selv ved en stigning på > 4 %, som ved en udkørsel af en tunnel.

„Ved denne tandemindsats kobles Unimog både mekanisk og elektronisk, og ved en præcis tilpasning af omdrejningstallet kan de opnå optimal traktionsevne,” forklarer Matthijs Bokma fra KOKS Gruppe, ZAGROs hollandske distributør. Kun den forreste Unimog er bemandet; styringen af den påkoblede Unimog overtages automatisk af den styring, som ZAGRO har udviklet.

For at opnå denne traktionsevne er begge Unimog U 423 fra fabrikken udstyret med en momentomformer-skiftekobling og den nødvendige elektroniske grænseflade. Derudover sikrer drivningen på skinnerne via Unimogs hjul den nødvendige trækkraft, og ZAGROs skinnestyring muliggør en sikker sporføring. Af den samlede M52-strækning på 9,7 km løber 7,1 km under jorden, derfor var udstyret af Unimog med miljøvenlig Euro VI-motorteknologi også et vigtigt aspekt for GVB.

Samkoblingen af Unimog til tandem i nødstilfælde vil ifølge Gijs Brink, projektleder hos GVB, forhåbentlig kun blive nødvendig meget sjældent. Derfor er Unimog designet som fleksible arbejds­køretøjer, der også enkeltvis kan bruges til mange forskellige opgaver på GVB's jernbaneinfrastruktur. Den allerede i 2017 leverede Unimog U 423 med ladkran og et vognbremseanlæg til 400 t gør dagligt tjeneste i metroens driftspause og bruges for eksempel til at forny sporskifter eller til at trække skinnebundne arbejdsmaskiner.

Også den Unimog U 423, som i marts 2019 blev overdraget til GVB på messen RailTech Europe, med kasseopbygning, et vognbremseanlæg og hydrauliske opkørselsanordninger kan bruges fleksibelt af GVB.