2웨이 차량

합리적인 해결책.

성능이 뛰어나고 유연하며 효율적입니다: Bayer Werke Wuppertal의 사내 운송에서 새로운 2-웨이 Unimog의 장점은 분명합니다. 광범위한 테스트에서 다재다능한 이 차량은 일관되게 좋은 평가를 받았고, 이제 1974년부터 공장 물류에서 운용되어 온 믿음직한 디젤 기관차를 대체합니다. 직원들이 그 기관차를 합당한 은퇴로 보내는 일이 쉬운 결정은 아니었지만, Unimog는 공장의 물류를 훨씬 더 잘 지원할 수 있다는 것을 증명했습니다.

2-웨이 Unimog U 423는 Bayer의 사내 운송에서 매우 효율적인 것으로 나타났습니다.

이별은 아프다

작별은 쉽지 않았습니다: 1974년 O&K 기관차 MB 200(200 PS)가 Bayer의 Wuppertal-Elberfeld 공장(약 1,500명의 직원)에 배치되었습니다. 그때부터 이 기관차는 공장 내 1.3킬로미터의 선로를 따라 믿음직하게 오르내리며 탱크차를 편성하고, Deutsche Bahn으로부터 도착하는 열차를 인수한 뒤 다시 화차들을 Deutsche Bahn에 인도했습니다.

하지만 40대 후반이 되면 그런 법이다: 여기저기 잔병치레가 생긴다. 결국 책임자들은 대체 장비를 마련할 수밖에 없었다. 구내 견인 차량의 고장으로 인한 생산 중단은 용납할 수 없는 일이었다. 그리고 Bayer에서는 50년 넘게 성공적으로 Unimog를 사용해 왔고, ZAGRO의 2-웨이 Unimog에 대한 집중 테스트 결과가 매우 긍정적이었기 때문에 사랑받던 디젤 기관차의 퇴역은 불가피했다.

두 명의 작업자가 선로 위에 있는 노란색 기관차와 Mercedes-Benz Unimog 옆에 서 있습니다. 배경에는 나무와 돌담이 보입니다.

작별할 시간: 새로운 2-웨이 Unimog가 Bayer Werk Wuppertal에서 그 역할을 맡습니다.

별표가 붙은 1등급.

“우리는 5월 중순에 테스트를 실시해 Unimog을 샅샅이 검사했습니다. 그때는 엄청나게 비가 왔고, 게다가 선로는 꽃가루로 뒤덮여 있어, 전체적으로 아주 미끄러운 상황이었죠,”라고 Bayer의 공장 물류 운영 엔지니어인 Ulrich Klemp가 회상한다.
“하지만 이러한 불리한 상황도 Unimog을 전혀 놀라게 하지 못했습니다. 우리는 이 차량이 레일에 얼마나 큰 힘을 전달하는지 보고 바로 감탄했습니다. Unimog은 명백히 우리 견인 기관차보다 낫습니다. 합리적인 해결책입니다.” 새로 들여온 차량에 대한 만점 평가.

“우리는 그 차량이 철로에 발휘한 힘에 즉시 감탄했습니다.”

Ulrich Klemp, 운영 엔지니어, Bayer

Elberfeld 공장에서는 Bayer가 종양학 및 심혈관 분야 등을 포함한 의약품의 유효성분을 생산하며, 이들 제품은 전 세계에 유통됩니다. 제조를 위해 2축 및 4축 탱크 화차(적재량 25톤 및 65톤)로 운송되는 화학물질이 필요합니다. 뷔퍼탈 화물역에서 Deutsche Bahn의 선로를 통해 공장으로 직접 들어오며, 그곳에서 Bayer 직원들이 인수합니다. 특이한 점은 공장 내에 2.5%의 경사가 있다는 것인데, 2-웨이 Unimog에게는 쉬운 일입니다. 하행 구간에서도 반송 화물인 생산 부산물은 안전하게 운송됩니다.

노란색 Mercedes-Benz Unimog가 산업 단지에 서 있습니다. 작업 장치와 대형 전면 삽이 장착되어 있습니다.

열악한 조건에서도 운용 준비 완료: ZAGRO의 2-웨이 장비를 갖춘 Unimog U 423.

그때나 지금이나: Unimog.

새로운 Unimog 덕분에 사내 물류도 더 유연해졌다: 편성 조작을 따로 할 필요가 없으면 차량은 도로로 나가 30입방미터짜리 GOFA 탱크 트레일러와 한 대의 일반 화물 트레일러를 끌고, 이를 이용해 공장 내에서 고형물과 드럼통을 A 지점에서 B 지점으로 옮긴다. 그 '보물'은 아껴 쓰이고 있다: 1985년식 Unimog U 1300. 바이엘 직원들은 그걸 디젤 기관차처럼 쉽게 내놓지 않을 것이다.