Unimog — 선로 전문가.

한때 그곳에서는 화물열차들이 조립되어 제철소나 석탄 상인들에게 보내졌지만, 오늘날 30킬로미터에 이르는 선로와 버려진 신호소는 Société de Garage de Morsbach (SGM)의 작업장을 산업 폐허처럼 보이게 한다. 그러나 수백 대의 갈색 화물차량들 사이에는 한 대가 자리를 지키고 있다: 2-웨이 Unimog U 423. 노란색 금속봉과 적재함 위의 두 개의 큰 노란색 압축공기 탱크를 갖춘 이 특장 트럭은 단번에 눈에 띈다. 많은 화물차량을 편성·정렬하는 작업에 대해 SGM 직원 타티아나 고르골은 이보다 더 나은 차량을 상상할 수 없다. 왜냐하면 Unimog U 423은 기관차 역할도 할 수 있기 때문이다.

화물차량을 매일 완전한 열차로 편성하는 작업에는 Mercedes‑Benz의 2-웨이 차량이 제격이다. Unimog U 423은 후진으로 4축 6량의 벌크 화차와 평판 화차를 거뜬히 밀고 나간다. 특장차의 170 kW Euro VI 엔진은 약속한 성능을 발휘한다. 타티아나 고르골과 그녀의 동료 크리스토프 블랑샤르도 이를 잘 알고 있다.

화차 소유주가 자신의 화차를 필요로 하면, 호흡이 척척 맞는 팀은 해당 차량 번호에 따라 그 화차를 정차 위치에서 대기선로로 이동시킨다. 열차의 전체 편성 이동 동안 크리스토프 블랑샤르는 올바른 선로로 진입되는지 주의를 기울인다. 필요할 경우 그는 분기기를 수동으로 전환해야 한다. 이를 위해 그는 운전 중인 동료와 항상 무전으로 연락을 주고받는다.

Unimog가 선로 위에 고정되도록 하기 위해서는 앞뒤에 별도의 유압식 유도 롤러가 필요합니다. 이 네 개의 강철 바퀴는 레일 위에서 타이어의 압력을 상황에 맞게 조절합니다. 젖거나 얼어붙은 선로에서의 접지력을 높이기 위해서는 기관차와 달리 Unimog에는 모래 살포기가 없습니다. 화차의 공기식 제동장치를 해제하려면 5 bar의 공기압이 필요합니다. 이 공기압은 Tatiana Gorgol과 Christophe Blanchard가 Unimog의 두 개의 압축 공기 탱크에서 얻습니다.

SGM는 프랑스 전역에서 유일한 화물차량 주차시설을 제공하며 화물차량은 무기한 주차할 수 있습니다. 소유주가 자신의 화물차량을 필요로 할 경우 차량 번호를 적은 이메일 한 통이면 충분합니다. 주문된 화물차량은 주차 위치에서 준비 선로로 편성되어 옮겨지며 주 2회 기관차가 그곳에서 화물차량을 인수해 갑니다. SGM의 주요 고객인 STVA, ERMEWA, VTG는 각각 최대 80,000대의 화물차량을 SGM 부지에 보관하고 있어 Unimog가 할 일이 많습니다.

타티아나 고르골은 2-웨이 Unimog에 대해 매우 확신하고 있습니다. 그녀는 이것이 이 작업에 이상적인 차량이라고 말합니다. 기관차와 달리 사용하기 위해 한 시간 동안 예열할 필요가 없습니다. "또한 편성 작업을 위해 열차의 반대편에서 필요할 때 간단히 선로에서 내려올 수 있다" — 이는 Unimog 운전사가 높이 평가하는 특장차의 또 다른 장점입니다. 따라서 프랑스 모르스바흐에 있는 그녀가 Unimog U 423을 결코 포기할 수 없고 또 포기하고 싶어하지 않는 것도 놀랄 일이 아닙니다.