최대 1,000 t까지 조향합니다.

Unimog는 출고 시 이미 견인 작업에 중요한 다양한 장비를 갖춘 상태로 제공됩니다. 레일 유도용 유압식 인터페이스와 객차 제동장치의 강력한 콤프레서용 엔진 출력 인출 장치는 170 kW (231 PS) 출력의 2-웨이 Unimog의 가장 중요한 특징 중 하나로 꼽힙니다. 또한 이 차량에는 고중량 견인 시 충격 없는 출발을 보장하는 토크 컨버터 클러치가 장착되어 있습니다.

Unimog을 랭이어 차량으로 개조한 작업은 2-웨이 및 랭이어 기술 전문업체인 Zagro에서 이루어졌습니다. 내장된 CAN 버스 안전 제어장치를 통해 운전자는 무선 원격 조종으로 언제나 열차 선두에서 Unimog을 조작할 수 있습니다. 동시에 SIL 3 수준의 높은 안전 기준을 충족합니다.

설치된 스크류 압축기는 분당 1,750 l의 유량을 제공하여 최대 1,000 t, 즉 화차 축 52개에 해당하는 견인 하중의 안전한 제동을 위한 압축공기를 공급합니다. 특수하게 조정된 미끄럼 방지 제어장치는 원격 조작 시에도 열악한 레일 조건에서 구동륜의 공회전을 방지합니다. “고무와 강철 사이의 높은 마찰계수 덕분에 실제로 매우 높은 견인 하중을 달성한다”고 Hansen은 확인합니다. BoA(연결선로의 건설 및 운행 규정)에 따른 철도 승인을 받아 Unimog U 423은 AGRO 터미널 부지에서의 운용에 필요한 모든 철도 관련 법적 요건을 충족합니다.

그 강력한 성능에도 불구하고 Unimog는 작업 중 매우 조용합니다. “저희에게는 Heidenau 현장의 소음 규정을 준수하는 것이 절대적으로 필요했습니다. 디젤 기관차는 제외되었습니다. 저희는 밤 10시부터 새벽 6시까지도 작업하기 때문입니다.”라고 Jes-Christian Hansen은 말합니다. 그는 Unimog 덕분에만 회사가 연방 대기오염 방지법(Bundes-Immissionsschutzgesetz)의 규정을 준수할 수 있었다고 전했습니다. “운영비 측면에서도 Unimog는 조차용 기관차보다 훨씬 앞섭니다. 연료비에서부터 시작해 정비나 예비부품의 가용성까지 영향을 미칩니다.”