터널 속 탠덤.

ZAGRO에서 개조한 2-웨이 차량의 특징은 비상 시 Unimog를 결합해 견인력을 거의 두 배로 늘릴 수 있다는 점입니다. 이는 실제 상황에서 길이 120 m, 무게 약 200 t의 지하철 열차도 터널 출구처럼 > 4 %의 경사에서도 무리 없이 견인할 수 있음을 의미합니다.

“이번 탠덤 운용에서는 Unimog가 기계적으로 그리고 전자적으로 결합되어 회전수를 정확히 조정함으로써 최적의 트랙션 성능을 낼 수 있다”고 네덜란드 판매 파트너 ZAGRO인 KOKS Gruppe의 Matthijs Bokma가 설명합니다. 이때 앞쪽에서 운전하는 Unimog만 운전자가 탑승하며, 연결된 후방 Unimog의 제어는 ZAGRO가 개발한 제어장치가 자동으로 수행합니다.

이러한 트랙션 성능을 얻기 위해 두 대의 Unimog U 423은 출고 시부터 토크 컨버터식 변속 클러치와 필요한 전자 인터페이스를 장착하고 있습니다. 충분한 견인력은 또한 Unimog 바퀴를 통한 레일 구동으로 확보되며, ZAGRO사의 레일 가이드는 안전한 선로 유도를 가능하게 합니다. 총 9.7 km의 M52 구간 중 7.1 km가 지하 구간이기 때문에 Unimog에 친환경적인 Euro-VI 엔진 기술을 적용한 것도 GVB에 있어 중요한 측면이었습니다.

GVB의 프로젝트 책임자 Gijs Brink에 따르면 비상 시 Unimog를 탠덤으로 연결하는 일은 다행히도 매우 드물게만 필요할 것으로 보인다. 따라서 Unimog는 유연한 작업 차량으로 설계되어 단독으로도 GVB의 철도 인프라에서 다양한 작업에 투입될 수 있다. 이미 2017년에 인도된 적재 크레인과 400 t용 화차 제동장치를 갖춘 Unimog U 423은 지하철의 운휴 시간 동안 매일 그 성능을 입증하며, 예를 들어 분기기(스위치) 교체나 레일식 작업 기계의 견인에 사용된다.

또한 2019년 3월 RailTech Europe 전시회에서 GVB에 인도된 박스 차체, 화차 제동장치 및 유압식 궤도 진입 장치를 갖춘 Unimog U 423도 GVB에서 유연하게 운용될 수 있다.