2웨이 차량

다재다능함을 타고났다.

bayernhafen Regensburg는 동부 바이에른 전체의 화물 운송 허브입니다. 여기에는 견인, 들어 올리기, 살포 또는 통행 여유 단면을 정리하는 등 다목적으로 쓸 수 있는 장비가 필요합니다. Unimog U 423은 바로 그런 다재다능한 장비로, 아주 특수한 기술을 갖추고 있습니다.

Mercedes-Benz의 Unimog 한 대가 트레일러를 단 채 공사 현장에 서 있습니다. 그 Unimog에는 큰 삽을 들어 올리는 크레인 암이 장착되어 있습니다.

2-웨이 Unimog U 423: 부두에서 제격인 만능 차량

토크 컨버터 클러치 덕분에 충격 없는 출발.

균일하고 거의 부드럽게 Unimog U 423이 움직이기 시작한다. 연결부에 무거운 철도 웨건이 달려 있음에도 불구하고이다. 운반되는 것은 검사용 중량추다. 이들은 레겐스부르크 서부항의 북부 부두에 있는 단암식 및 복암식 리프팅 회전 크레인의 연례 안전 점검에 필요하다. 그곳에서는 24시간 내내 대형 화물의 환적이 이루어지며, Unimog U 423은 모든 것이 원활히 진행되도록 하는 중요한 부분이다.

내장된 토크 컨버터 클러치(WSK) — 마모 없이 작동하는 중량 작업용 하이드로다이내믹 토크 컨버터 — 가 없었다면 이렇게 높은 견인 하중에서의 충격 없는 시동은 불가능했을 것이다. 도로와 철도에서의 운용을 위한 Zagro의 레일 가이드는 231마력의 Unimog U 423이 가진 여러 특징 중 하나에 불과하다. Unimog는 항구에서 훨씬 더 많은 임무를 수행해야 한다.

트레일러가 달린 파란 Mercedes-Benz Unimog가 철로 위에 있으며 금속 부품을 싣고 산업 단지의 큰 크레인과 창고 앞에 서 있습니다.

토크 컨버터 클러치와 유압식 주행구동장치의 조합 덕분에 Unimog U 423은 높은 견인 하중도 감당할 수 있습니다.

단순한 견인차 그 이상입니다.

이처럼 Regensburg 지점의 팀은 콤팩트한 장비 운반차를 통해 정기적인 유지보수 및 정리 작업에 신뢰할 수 있는 도구를 보유하게 되어 기쁩니다. 이러한 작업은 시간 소모적입니다 — 면적이 175 ha이고 선로 길이가 30 km를 넘는 상황에서는 좋은 장비가 더없이 환영받습니다.

bayernhafen Regensburg는 선박 화물 환적 부문에서 바이에른 전역을 선도하고 있습니다. Aschaffenburg, Bamberg, Nürnberg, Roth 및 Passau와 함께 여섯 개 지점 중 하나입니다. 경제지리적으로 중요한 결절점에 위치해 있으며 수로, 철도 및 도로라는 교통수단의 효율적인 연계와 결합되어 이 입지가 돋보입니다. 연간 약 900만 톤의 화물이 환적됩니다.

“항구의 요구사항은 매우 다양하므로 표준 장비만으로는 부족합니다.”

Klaus Hohberger, bayernhafen의 경영진 멤버이자 기술 총괄 책임자

Mercedes-Benz의 Unimog 한 대가 안전 조끼를 입은 남성과 함께 건설 현장에 서 있습니다. 배경에는 큰 흙더미가 보입니다.

예전에는 Regensburg에서 겨울철 제설 및 살포 작업을 Unimog U 90으로도 처리할 수 있었고, 화차 운행은 견인 기관차로 이루어졌지만, 버킷(고소 작업대)을 이용한 작업, 통행 여유 공간 확보를 위한 가지치기, 제초나 멀칭 같은 작업은 대부분 장비를 임대하거나 외주 업체에 의뢰했다. 필요한 작업을 보다 효율적으로 수행하기 위해 bayernhafen은 2015년에 처음으로 Unimog 기반의 다기능 작업차량 도입을 검토했다.

Regensburg 현장에서는 이러한 검토를 결국 실행에 옮겼다. bayernhafen의 경영진 멤버이자 전체 기술 부문을 책임지고 있는 Klaus Hohberger는 „항만에서의 요구 사항은 매우 다양하기 때문에 표준 장비만으로는 부족합니다.“라고 말했다. 그래서 브레인스토밍 과정에서 요구 사항서에는 겨울철의 살포 및 제설, 제초 및 멀칭은 물론 잦은 자재 운송에 필요한 장비들이 채워졌다. 마지막으로, 탑재된 크레인과 그리퍼 덕분에 전정물, 멀치 또는 자갈의 적재와 운반이 가능하도록 굴착 및 토공 작업도 고려되었다.

제설기가 장착된 Mercedes-Benz Unimog가 눈으로 뒤덮인 도로를 달리며 눈과 물이 튀고 있습니다. 주변에는 높은 눈더미와 산업용 건물이 보입니다.

모든 상황에 적합한 Unimog: 살포와 제설, 예초 및 멀칭, 그리고 자재 운반까지. 탑재된 크레인과 그리퍼 덕분에 Unimog U 423에게는 굴착 및 토공 작업조차 문제없습니다.

이례적인 아이디어가 양산 표준으로 자리잡는다.

다양한 용도에 대비하기 위해 Unimog U 423은 예를 들어 기계식 전면 PTO 샤프트와 Unimog 특유의 다중 회로 유압장치로 장착되어 있습니다. 정유압식 드라이브는 일정한 작업 엔진 회전수를 유지한 상태에서 잔디 깎기나 통행 공간 단면을 절단하는 작업 등에서 작업 속도를 연속적으로 조절할 수 있게 해줍니다. “Daimler AG의 표준 포트폴리오에는 토크 컨버터식 변속 클러치(Wandlerschaltkupplung)와 정유압식 드라이브의 조합이 지금까지 포함되어 있지 않았다”고 지역 Unimog 대리점 Beutlhauser의 영업 상담원 Manfred Plodeck가 설명합니다. 그로 인해 CTT (Custom Tailored Trucks) 팀이 나서게 되었습니다.

Mercedes-Benz Unimog가 선로 위에 서 있으며, 긴 암이 장착되어 그 끝에 작업 장치를 달아 선로를 따라 자라는 식생을 관리하고 있습니다.

결국 뵈르터 특수팀은 토크 컨버터 클러치와 하이드로스탯의 결합을 훌륭하게 완성했습니다. 파란색 Unimog U 423은 1년 넘게 bayernhafen에서 운용 중이며 철도 인수 이후 현지에서 항만 구역 내 모든 부착 장비와 함께 사용할 수 있습니다. 8월에는 조정된 예초 헤드를 장착한 전면 아웃리거형 예초기가 추가되어 bayernhafen용 Unimog의 가치를 더욱 높였습니다.

Mercedes-Benz Special Trucks에게는 결국 포트폴리오에 새로운 흥미로운 조합을 갖게 된 셈이었습니다. “우리는 Daimler와 Unimog 총대리점 Beutlhauser라는 파트너를 찾아 우리 요구사항 목록에 맞춰 특별히 설계된 차량을 구상하는 도전에 함께 나서 준 것을 기쁘게 생각합니다.”라고 Klaus Hohberger가 설명했습니다. “이러한 지원으로 우리는 파트너십을 통해 이 차량 카테고리의 미래를 선도할 차량을 구현할 수 있었습니다.”