2웨이 차량
Unimog 한 대가 두 대의 견인 기관차를 대체합니다.
독일의 철도망은 이 지역의 고속도로 길이보다 대략 세 배 깁니다. 당연히 여기서는 지속적으로 보수, 갱신 및 수리가 필요합니다. 매일 수백 곳의 선로 공사 현장에서 작업이 진행됩니다. 그리고 그럴 때면 종종 '새 침목, 부탁합니다!'라는 말이 나오곤 합니다. DW Schwellen GmbH는 프리스트레스트 콘크리트 레일 침목 및 프리스트레스트 콘크리트 분기 침목의 제조를 전문으로 합니다. Güsen, Neuss 및 Augsburg의 생산 기지에서 이 회사는 레일 침목을 생산하여 독일 열차 운행이 최대한 원활하게 진행되도록 합니다.
Neuss의 철도 침목 생산
중노동.
표준 침목은 길이 260cm이고 무게는 288kg입니다. 개별 레일 침목은 철도의 요구에 따라 최대 352kg까지 나갈 수 있습니다. 표준 침목은 60cm 간격으로 깔아야 합니다. 구간이 수 킬로미터에 걸쳐 보수되거나 새로 건설되면 그 물량이 상당히 많아집니다. Neuss 공장에서는 52명의 직원이 침목 생산을 담당하고 있으며, 하루에 최대 1,200개를 생산합니다. 다만 출하되기 전에는 7일간 양생해야 합니다. 그래야 콘크리트의 인장력이 100% 보장됩니다.
하역 전문가.
ZAGRO의 양방향 장비를 장착한 Unimog U 423 한 대가 사업장 구내에서 완성된 침목의 적재 작업을 신뢰성 있게 지원합니다. 침목을 철도 화차에 적재할 수 있도록 이곳에는 600미터의 선로가 부설되어 있습니다. 빈 화차가 필요할 때마다 이 노란색 양방향 Unimog가 정확히 적재 지점으로 배치됩니다.
“Unimog은 훨씬 더 유연하고 빠릅니다.”
다양하게 이용 가능.
그에 앞서 투입되었던 1950년대 및 1960년대형 디젤 기관차 두 대(Köff 2, 128 PS 및 중량 17톤)는 최근에 퇴역했습니다. “Unimog는 훨씬 더 유연하고 빠릅니다—연료와 정비에 관한 환경적 측면도 빼놓을 수 없습니다. 우리는 그것을 편성 작업에 사용하지 않을 때 도로 청소 작업도 수행할 수 있습니다,”라고 생산 및 철도 운영 책임자 Martin Samarra가 설명했습니다. 필요에 따라 투입되는 Dücker 도로 청소 장비 FKM 240의 작업 폭은 240 cm입니다.
적재된 화차(차량당 최대 180개의 침목)는 노이스 공장 정문에 있는 DW Schwellen의 Unimog가 RheinCargo의 동료들에게 인계합니다. 그리고 여기서부터 이들은 전국의 선로 공사 현장으로 직접 배송됩니다.
프로젝트는 Unimog 총대리점 RKF-BLESES GmbH와 함께 수행되었습니다
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