Straż pożarna i ochrona przed katastrofami
Pojawi się nowa norma dotycząca pojazdów.
Od 1965 straż pożarna w Stuttgarcie używa Unimogów. Najpierw w akcji były dwa pojazdy do gaszenia na sucho oparte na Unimog S, następnie w kilku seriach pojawiły się samochody gaśnicze ze zbiornikiem wody oraz wóz ratowniczy szynowo-drogowy do zastosowań dwukierunkowych. W Stuttgarcie stacjonowano także pojazdy pożarnicze Unimog należące do służby ochrony przeciwlotniczej i ochrony przeciwpożarowej oraz rozszerzonego systemu ochrony przed katastrofami, które później przejęto do komunalnego taboru strażackiego. Historia sukcesu Unimogów w Stuttgarcie trwa dalej: obecnie zamawiane są nowo zaprojektowane samochody gaśnicze do działań przy pożarach lasów i powodzi oraz wozy ratownicze na bazie aktualnych serii Unimog – można wręcz powiedzieć, że w Stuttgarcie tworzy się w ten sposób historia pojazdów.
Unimog TLF-W jest punktem odniesienia w swojej klasie.
Prawdziwe tylko z Unimogiem.
Straż pożarna stolicy Badenii-Wirtembergii zachwyca środowisko fachowe zupełnie nowym pojazdem gaśniczym, prawdziwym TLF-W (cysterna gaśnicza do pożarów lasów).
Dlaczego „prawdziwym”? Dotychczas, między innymi ze względów kosztowych, przy przetargach rezygnowano z wyraźnych i niezbędnych cech pojazdu, które decydują o tym, że jest to wysoce terenowy pojazd gaśniczy do zwalczania pożarów roślinności; straż ze Stuttgartu poszła teraz za nową koncepcją Niemieckiego Związku Straży Pożarnych.
Po tym, jak liczni dostawcy podwozi i zabudów początkowo zapewniali związek o swoich kompetencjach, okazało się ostatecznie, że jedynym sensownym rozwiązaniem jest wyłącznie Unimog. Dwa całkowicie nowo zaprojektowane U 5023 TLF-W będą odtąd wyjątkowo skutecznie wspierać pojazdy gaśnicze zawodowej i ochotniczej straży pożarnej w Stuttgarcie.
Sprawdzony w każdych warunkach: U 5023 jako leśny samochód gaśniczy ze zbiornikiem wody.
Wzorzec jako nowa norma.
Faktem jest: nowy Unimog jest wzorcem w klasie TLF-W. Pojazd ma stać się normą. Przy długości 6 950 mm i rzeczywistej masie 13 900 kg nowy Unimog TLF-W jest bardzo kompaktowy. Ponadto niska zabudowa i rozmieszczenie zbiorników zapewniają bardzo niski środek ciężkości.
Charakterystyczne cechy pojazdu to zdolność brodzenia do 1,2 m, wciągarka samoczynna oraz kabina podwójna, w której każdy członek załogi ma pojedynczy fotel z pneumatycznym zawieszeniem i która jest wyposażona w klimatyzację oraz ogrzewanie postojowe. Przemyślane są dwie luki dachowe nad tylnym rzędem siedzeń: w stanie zamkniętym są one wodoszczelne i można po nich bez ograniczeń chodzić.
Zdatny do akcji nawet podczas powodzi: Unimog U 5023 z głębokością brodzenia 1 200 mm.
Samowystarczalny i ognioodporny.
Żaden teren nie jest zbyt trudny: wysoka dzielność terenowa i zdolność brodzenia.
TLF-W ze Stuttgartu dysponują oprócz cyfrowej łączności radiowej BOS również całkowicie autonomiczną analogową łącznością radiową. Standardowe tutaj rozwiązanie z aparatem słuchawkowym, który za pomocą systemu Lardis obsługuje zarówno łączność analogową, jak i cyfrową, celowo nie zostało zastosowane. Na stanowisku obsługi pomp nie zamontowano przenośnych aparatów radiowych, a jedynie głośniki, ponieważ TLF-W rzadko są używane samodzielnie w normalnym trybie pracy pomp. Każdy członek załogi ma własny zestaw słuchawkowy.
Niezbędne jest wyposażenie chroniące przed wysoką temperaturą wszystkich krytycznych elementów i przewodów, innowacyjna technika gaśnicza na dachu, sygnalizacja uprzywilejowana i oświetlenie otoczenia oraz układ regulacji ciśnienia w oponach obsługiwany z kierownicy wielofunkcyjnej. Felgi typu beadlock zapobiegają obracaniu się opony na feldze.
Pełna widoczność dookoła.
System czujników Inclisafe, który za pomocą rzędów diod LED w kolorach zielonym, żółtym i czerwonym wskazuje stopień krytyczności przechyłu bocznego, wyznacza standardy. Oprócz kamery cofania typu Shutter z przesyłem dźwięku obecne są kamera przednia oraz asystent skrętu z kamerą i czujnikami, a także monitor na prawej słupie A. Czujniki zgłaszają każde poruszenie po prawej stronie pojazdu również akustycznie.
Kamera przednia znacznie zmniejsza obszar niewidoczny przed pojazdem i ma własny ekran umieszczony u góry na środku, pomiędzy miejscem kierowcy a dowódcą pojazdu. Kamera cofania korzysta z ekranu systemu Lardis. Dwa stuttgarckie TLF-W stanowią razem taktycznie co najmniej niezbędną „parę”, czyli dwa TLF-W, które podczas akcji wzajemnie się zabezpieczają.
Wysoko w górę: wzniesienia o nachyleniu 70 % nie stanowią dla Unimoga problemu, nawet przy pełnym zbiorniku wody gaśniczej.
Interesujesz się
wysoce terenowym Unimogiem?
Odkryj więcej historii:
To może cię też zainteresować:
Czerwony bawół w akcji
Uniwersalny, niezbędny, Unimog
Akcja gaśnicza na najciaśniejszej przestrzeni
Stworzony do ekstremalnych warunków
Pojazdy specjalne dla Twojej branży