Tvåvägs
En förnuftig lösning.
Kraftfullare, mer flexibel, mer effektiv: fördelarna med den nya 2-vägs-Unimog i interntransporten vid Bayer-verken i Wuppertal är uppenbara. Efter intensiva tester, där allroundaren genomgående presterade väl, ersätter Unimog nu det trotjänande dieselloket som varit i bruk i verkets logistik sedan 1974. Även om det inte var lätt för de anställda att låta loket gå i sin välförtjänta pension, har Unimog ändå visat att den kan stödja verkets logistik avsevärt bättre.
2-vägs-Unimog U 423 visar sig vara mycket effektiv i Bayers interntrafik.
Att skiljas gör ont
Avskedet var inte lätt: 1974 togs O&K-lokomotiven MB 200 (200 hk) i tjänst vid Bayerfabriken Wuppertal‑Elberfeld (cirka 1 500 anställda). Sedan dess har den tuffat tillförlitligt fram och tillbaka på de 1,3 spårkilometrarna i fabriken, rangerat cisternvagnarna, tagit emot ankommande tåg från Deutsche Bahn och sedan lämnat tillbaka vagnarna till Deutsche Bahn.
Men som det är i slutet av fyrtioårsåldern: här en krämpa, där en annan. I slutändan hade de ansvariga inget annat val än att ordna ersättning. Ett produktionsstopp på grund av ett havererat rangerfordon – oförlåtligt. Och eftersom Unimog framgångsrikt använts hos Bayer i över 50 år, och eftersom ett intensivt test med en 2-vägs-Unimog från ZAGRO blev synnerligen positivt, var det oundvikligt att den omtyckta dieselloken skulle tas ur bruk.
Dags att säga farväl: Den nya 2-vägs-Unimog tar över på Bayer-fabriken i Wuppertal.
Betyget ett med stjärna.
"Vi genomförde testet i mitten av maj och provade Unimog grundligt. Det regnade förskräckligt, dessutom var rälsen täckt av pollen, så allt som allt var det en mycket hal historia", minns Ulrich Klemp, driftsingenjör i fabrikslogistiken hos Bayer.
"Dessa ogynnsamma förhållanden imponerade dock inte på Unimog. Vi blev genast imponerade över vilken kraft fordonet gav spåret. Unimog är definitivt bättre än vår växlingslok. En förnuftig lösning." Ett toppbetyg för nytillskottet.
“Vi blev genast imponerade av vilken kraft fordonet överförde till rälsen.”
På anläggningen i Elberfeld producerar Bayer verksamma substanser för läkemedel, bland annat inom onkologi och hjärt-kärlsystemet, som säljs över hela världen. Till tillverkningen krävs kemikalier som levereras i 2- och 4-axlade tankvagnar, med en nyttolast på 25 respektive 65 ton. Från godsterminalen Wuppertal går godset via ett spår av Deutsche Bahn direkt till anläggningen. Där tar Bayer-personalen över. Det speciella är: i anläggningen måste man bemästra en lutning på 2,5 procent – för den 2-vägs-Unimog är det en enkel match. Även nedförs är returfrakten, en avfallsprodukt från produktionen, säker.
Även i ogynnsamma förhållanden insatsklar: Unimog U 423 med 2-vägsutrustning från ZAGRO.
Då som nu: Unimog.
Tack vare den nya Unimog har även den interna logistiken blivit mer flexibel: Behöver den inte rangera för tillfället, körs fordonet ut på vägen och drar en 30 kubik GOFA-tankanhängare samt ett styckegodssläp, med vilket fasta ämnen och tunnor i fabriken bogseras från A till B. Den "lilla skatten" skonas nämligen: en U 1300 från 1985. Bayers personal flyttar inte på den lika snabbt som dieselloket.
Projekt genomfört med Unimog generalagent: RKF-BLESES GmbH
Är du intresserad av
Unimog-redskapsbäraren?
Fler berättelser om tvåvägsfordon:
Det här kan också intressera dig:
Skruva. Tro. Och göra skillnad.
Ihopsvetsad
Färskt på bordet
Öppen för utmaningar
Specialfordon för din bransch