Tandem i tunneln.

En särskild egenskap hos de 2-vägsfordon som byggts om av ZAGRO är möjligheten att koppla ihop Unimog i nödfall och därigenom nästan fördubbla dragkraften. Detta innebär att i en nödsituation kan ett tunnelbanetåg på 120 m längd och med en vikt på cirka 200 ton även vid en lutning på mer än 4 % som vid en tunnelutgång bogseras utan problem.

"Vid denna tandeminsats kopplas Unimog både mekaniskt och elektroniskt och kan därigenom genom en noggrann anpassning av varvtalet uppnå optimal dragkraft", förklarar Matthijs Bokma från KOKS‑gruppen, ZAGROs nederländska distributör. Endast den främre Unimog är bemannad; styrningen av den påkopplade Unimog tas automatiskt över av den av ZAGRO utvecklade styrningen.

För att uppnå denna dragkraft är båda Unimog U 423 från fabrik utrustade med en växlande momentomvandlare och det nödvändiga elektroniska gränssnittet. För tillräcklig dragkraft svarar dessutom drivningen på rälsen via Unimog‑hjulen, och ZAGROs rälsstyrning möjliggör en säker spårföring. Av M52:s totallängd på 9,7 km går 7,1 km under jord, därför var även utrustningen av Unimog med miljövänlig Euro VI‑motorteknologi en viktig aspekt för GVB.

Enligt Gijs Brink, projektledaren på GVB, kommer kopplingen av Unimog i tandem i nödfall förhoppningsvis bara att behövas mycket sällan. Därför är Unimog konstruerade som flexibla arbetsfordon som också kan användas enskilt för en mängd olika arbeten på GVB:s spårinfrastruktur. Unimog U 423 som levererades redan 2017, med lastkran och en vagnbromsanläggning för 400 t, har visat sig vara värdefull varje dag under tunnelbanans driftuppehåll och används till exempel för att byta ut växlar eller för att dra spårbundna arbetsmaskiner.

Även Unimog U 423, som överlämnades till GVB i mars 2019 på mässan RailTech Europe och som är utrustad med skåpbyggnad, en vagnbromsanläggning och hydrauliska uppkörningsanordningar, är flexibelt användbar för GVB.