Unimog – en spårexpert.

Förr sattes godståg ihop där och skickades till stålverk eller kolhandlare; i dag får 30 kilometer långa spåranläggningar och ett övergivet ställverk driftområdet för Société de Garage de Morsbach (SGM) snarare att likna ett övergivet industriområde. Men bland de hundra bruna godsvagnarna finns en som håller ställningen: 2-vägs-Unimog U 423. Med sina gula metallstänger samt två stora gula tryckluftstankar på lastflaket drar special-lastbilen genast blickarna till sig. För rangeringen av de många godsvagnarna kan SGM-medarbetaren Tatiana Gorgol inte föreställa sig något bättre fordon för uppgiften. Särskilt eftersom Unimog U 423 även kan användas som lok.

För det dagliga ihopställandet av godsvagnar till kompletta tåg är Mercedes‑Benz tvåvägsfordon som gjort för uppgiften. Med lätthet skjuter Unimog U 423 sex fyraxlade bulkvagnar och flakvagnar framför sig när den backar. Den 170 kW starka Euro VI‑motorn i Special Truck håller vad den lovar. Det vet även Tatiana Gorgol och hennes kollega Christophe Blanchard.

När en ägare behöver sin vagn manövrerar det väl sammanspelade teamet den med rätt vagnsnummer från dess uppställningsplats ut på beredskapsspåret. Under hela rangeringen av tåget ser Christophe Blanchard till att rätt spår väljs. Vid behov måste han ställa om växlarna för hand. Därför är han också ständigt i radiokontakt med sin kollega vid ratten.

För att hålla Unimog på spåren behöver den separata hydrauliskt styrda ledarhjul fram och bak. Dessa fyra stålhjul anpassar däckens anpressning mot rälsen efter förhållandena. För att öka greppet på våta eller isiga rälsar saknar Unimog, till skillnad från ett lok, en sandströare. För att lösgöra de pneumatiska bromsarna på vagnarna krävs ett lufttryck på 5 bar. Detta får Tatiana Gorgol och Christophe Blanchard från Unimogs två tryckluftstankar.

SGM erbjuder den enda uppställningsplatsen för godsvagnar i hela Frankrike; vagnar kan stå där under obestämd tid. Om en ägare behöver sin vagn räcker ett e-postmeddelande med vagnsnumret. Beställda godsvagnar rangas från sina uppställningsplatser till beredskapsspåret, och två gånger i veckan hämtas vagnarna där av ett lok. Var och en av de största kunderna STVA, ERMEWA och VTG förvarar upp till 80.000 vagnar på SGM-området – mycket att göra för Unimog.

Tatiana Gorgol är mer än övertygad om 2-vägs-Unimog. Hon säger att den är det idealiska fordonet för det här arbetet. Till skillnad från ett lok behöver den inte värmas upp en timme i förväg innan den kan användas. "Dessutom kan den enkelt köra av spåret när den behövs för rangering i andra änden av tåget" – ytterligare ett plus med Special Truck som Unimog-föraren uppskattar. Det är därför inte konstigt att hon i franska Morsbach inte längre — och inte vill — vara utan Unimog U 423.