Manövrera upp till 1.000 ton.

Unimog levereras från fabrik med många utrustningar som är viktiga för rangeringsarbete. Den hydrauliska anslutningen för spårstyrningen och motorkraftuttaget för den kraftfulla kompressorn i vagnsbromsanläggningen räknas till de viktigaste egenskaperna hos den 170 kW (231 PS) starka 2-vägs-Unimog. Dessutom är fordonet utrustat med en momentomvandlarkoppling för ryckfri igångkörning vid höga släpvagnsvikter.

Ombyggnaden av Unimog till rangerfordon genomfördes av företaget Zagro, specialist på 2‑vägs‑ och rangerteknik. Genom en inbyggd CAN‑buss-säkerhetsstyrenhet kan föraren alltid styra Unimog med en radiofjärrstyrning från tågets främre ände. Samtidigt uppfylls därmed de höga säkerhetsstandarderna enligt SIL 3.

Den installerade skruvkompressorn levererar en kapacitet på 1.750 l/min och förser tryckluften för säker inbromsning av släpvagnslaster upp till 1.000 t eller 52 vagnaxlar. En särskilt anpassad antisladdreglering förhindrar i fjärrstyrt läge att drivhjulen spinner även vid ogynnsamma spårförhållanden. "På grund av det höga friktionstalet mellan gummi och stål klarar den faktiskt mycket höga dragvikter", bekräftar Hansen. Med ett järnvägsgodkännande enligt BoA (driftsföreskrifter för anslutningsbanor) uppfyller Unimog U 423 alla nödvändiga järnvägsrättsliga bestämmelser för användning på AGRO‑terminalens område.

Trots sin imponerande kraft är Unimog mycket tyst när den arbetar. "För oss var det avgörande att vi uppfyllde bullerskyddskraven vid anläggningen i Heidenau. En diesellok var utesluten, eftersom vi också arbetar mellan klockan 22.00 och 6.00", berättar Jes-Christian Hansen. Endast med Unimog har hans företag lyckats uppfylla kraven i den tyska lagen om immissionsskydd, berättar han. "Även när det gäller de löpande kostnaderna ligger Unimog långt före en växlingslok. Det börjar med bränslekostnaderna, men gäller även underhåll och tillgången på reservdelar."