Placerar sig på de främsta platserna.

Oändliga vagnrader kör i gångfart över Bremens fabriksområde. Ombord: helt nya C-Klasse-modeller, prydligt uppradade och säkrade mot transportskador. Målet är först en överlämningsplats vid fabrikens utgång, där en lok för fjärrtrafik tar över vagnarna och för dem vidare till Bremerhaven. Där börjar personbilarna sedan en sjöresa till många regioner i världen.

Mercedes-Benz-fabriken i Bremen är en av Tysklands största anläggningar för personbilstillverkning. En viktig transportled är järnvägen – särskilt exporterna till länder utanför Europa använder denna väg. Även med järnvägsvagnar transporteras de metallrester som uppstår i fabriken bort – rester som blir över vid pressningen av karossdelarna.

För de nödvändiga interna rangeringarna med de tunga godsvagnarna förlitar sig Mercedes‑Benz-fabriken i Bremen på fem 2-vägs-Unimog. De kan tack vare hydrauliskt sänkbara rälsstyrningar användas både på räls och på väg.

Och det lönar sig på flera sätt, säger Ralf Menger, arbetsledare i teamet för fabrikstransport och rangeringstjänst. Dessa mångsidiga fordon växlar smidigt och tidseffektivt mellan olika arbetsplatser i fabriken och kan dessutom utan problem köra igenom de trånga kurvradierna i anläggningen. Det sparar kostsamma investeringar i nya spåranläggningar som annars skulle vara nödvändiga vid drift med konventionella rangerlok.

Två av Unimog på bilfabriken i Bremen tillhör redan den senaste generationen av det välbeprövade nyttofordonet, modell U 423. Bra för plånboken: De förbrukar i drift avsevärt mindre bränsle än jämförbara växlingslok. Och tack vare den senaste Euro VI‑framdrivningstekniken gör de en viktig insats för att minska utsläppen på fabriksområdet – bra för miljön.

Unimog U 423 med sina 170 kW (231 hk) 4‑cylindriga motorer måste i det dagliga rangieringsarbetet dra släpvagnsvikter på upp till 600 ton. För slitagefri igångkörning och för att öka startvridmomentet ansvarar Unimogs fabriksmonterade momentomvandlarkoppling.

Och det fungerar även pålitligt i dåligt väder och på våta skenor. Tack vare fyrhjulsdrift och differentialspärrar samt den högre tillåtna totalvikten hos den nya Unimog‑generationen bibehålls traktionen även på hala skenor – särskilt vid inbromsning, vilket är en viktig säkerhetsfaktor.

Till utrustningen på de båda Unimog U 423 hör en genomtänkt järnvägsteknisk utrustning från de specialiserade påbyggnadstillverkarna Zagro och Zwiehoff. De två dragstarka rangeringsexperterna är utrustade med en vagnbromsanläggning för 800 t samt kopplingsstänger fram och bak. En praktisk radiofjärrstyrning möjliggör precisa manövrar vid rangering, samtidigt som föraren kan ha vagnarna under uppsikt utanför fordonet.

För intern användning i fabriken har Unimog ett järnvägstekniskt godkännande enligt BOA (bygg- och driftsföreskrifter för anslutningsbanor). Som ett flexibelt alternativ till rangering med lok är 2-vägs-Unimog oumbärliga vid Mercedes‑Benz-fabriken i Bremen. De utmärker sig genom snabb övergång mellan räls och väg, kostnadseffektiv drift och enkel integration i den befintliga infrastrukturen. Med ett relativt oflexibelt lok skulle man helt enkelt inte längre klara av arbetsbelastningen på den befintliga järnvägsinfrastrukturen, sammanfattar Ralf Menger. Han är desto gladare över stödet från nyttofordonstillverkningen i egen regi. Så att många nya bilar från Bremen fortsatt kan levereras pålitligt till Mercedes‑Benz-kunder över hela världen.

På anläggningen i Bremen producerar Mercedes-Benz, med mer än 12 500 medarbetare, för närvarande tio personbilsmodeller, däribland C-Klasse, GLC, SLC och SL. År 2017 lämnade mer än 420 000 fordon produktionshallarna. Därmed hör anläggningen till de största personbilsfabrikerna hos Mercedes-Benz.

Även för framtiden är man rustad vid floden Weser: Från och med 2019 ska det första elfordonet från det nya produktmärket EQ byggas där. Innan decenniets slut ska i Bremen alla nyutvecklade intelligenta drivlinor monteras – från klassiska förbränningsmotorer via plug-inhybrider till bränslecellsfordon.