Gaat moeiteloos de extra mijl.

„Het configureren van de Unimog was een groot project“, zegt Andreas Angenstein van de Unimog-generalvertegenwoordiging Ahlborn, die de opdracht van de stad Magdeburg had gekregen. „Het nieuwe voertuig moest bij voorkeur meteen drie inzetgebieden dekken, waarvoor eerder telkens afzonderlijke voertuigen nodig waren“, verklaart de districtsleider, die van meet af aan betrokken was. „We zijn met de opbouwfabrikanten aan de ronde tafel gaan zitten en hebben geprobeerd de best mogelijke oplossingen voor de eisen van het wegen- en grondbouwbureau te vinden.“

De uitdaging om de Unimog op maat te maken nam bijna een jaar in beslag. Zo veelzijdig als de taken van het wegen- en grondbouwbureau zijn, moest idealiter ook de Unimog inzetbaar zijn: naast het reinigen van de tunnelwanden in Magdeburg zijn er talrijke taken rond de bruggen en hun toegangswegen aan de oevers van de Elbe. Ook moest rekening gehouden worden met het transport van materiaal van en naar de bouwplaatsen tijdens de onderhouds- en herstellingswerkzaamheden en bij het uitbaggeren aan rivieroevers of in greppels.

Met de nieuwe Unimog U 527 hoeft voortaan nog maar één basisvoertuig te worden onderhouden, bijgetankt en opgeslagen, terwijl het de taken van drie voertuigen vervult. Hij heeft 270 pk en een lange wielbasis van 3.900 mm. In de ontwerpfase was het de uitdaging om de verschillende toepassingen te verenigen, zodat alle opbouwen met één systeem op de Unimog passen – geen eenvoudige opgave: "Sommige fabrikanten gebruiken hiervoor de aandrijving van de voertuighydrauliek, een ander gebruikt de nevenaandrijving van de motor en weer een ander maakt gebruik van de aftakas-aandrijving van de Unimog, die tot 160 kW levert", licht Andreas Lein, hoofd applicatietechniek bij Ahlborn, toe. "Van het bedrijf Hiab kwam het voorstel om het bekende Twistlock-systeem te gebruiken. Zo gezegd, zo gedaan."

Bij het onderhoud en de herstelling van bruggen kan bijvoorbeeld een hoogwerker van de Deense fabrikant Versalift via het Twistlock-systeem worden ingezet. Deze hoogwerker heeft een maximale werkhoogte van 18,5 m, zijwaarts tot 11 m. De medewerkers van de dienst Openbare Werken kunnen hun werkzaamheden uitvoeren binnen een draaibereik tot 420°. Bovendien kan de werkmand zelf tot 85° in beide richtingen draaien. De werkmand kan tot 230 kg worden belast en biedt twee personen comfortabel plaats om te werken. Het hele systeem wordt aangedreven door de voertuigeigen hydrauliek van de Unimog via de tweede hydraulische kring. Dankzij een gereedschapskast met rolluiken en een ingebouwd Sortimo-systeem kunnen gereedschappen en meegevoerde materialen veilig worden opgeborgen.

Naast de hoogwerker van Versalift is er ook plaats op het Twistlock-systeem van de Unimog U 527 voor een kraan en een laadbak van carrosseriebouwer Hiab. De laadbak dient voor het aan- en afvoeren van materialen en bouwafval; de kraan van Hiab fungeert als laadondersteuning en werkt met zijn geïntegreerde lier ook als extra hulp op moeilijk bereikbare inzetplaatsen. Even nuttig is de optie om aan de kraan een tweeschalengrijper te monteren om kleine graafwerkzaamheden uit te voeren. Zo vervangt de Unimog meteen nog een extra bouwvoertuig.

Overigens – de Citytunnel van Magdeburg wordt in 2022 voltooid en valt, als derde tunnel naast de twee reeds bestaande, onder de verantwoordelijkheid van de dienst voor openbare werken. Ook hier zal de nieuwe Unimog zijn derde grote inzetgebied aanpakken: het reinigen van tunnelwanden. Hiervoor wordt de tunnelwasinstallatie MFK 500-T van Mulag aan de Unimog bevestigd. Daarbij horen een watertank met een inhoud van 5.000 liter, een hogedrukpomp, een zeepinstallatie en een 30 m hogedruk-handspuitpistool.

„Om de medewerkers van het wegen- en grondbouwbureau optimaal te kunnen instrueren, heeft de stad op één avond zelfs speciaal een tunnel afgesloten“, vertelt Andreas Lein. De uitgebreide instructie van de medewerkers van het wegen- en grondbouwbureau die de Unimog besturen, was voor het bedrijf Ahlborn bijzonder belangrijk. „Alleen al voor de Unimog als basisvoertuig hebben we drie dagen uitgetrokken, voor de aanbouwdelen telkens anderhalve dag“, aldus Andreas Angenstein. Tot op heden is er een levendige uitwisseling: „Het wegen- en grondbouwbureau heeft teruggerapporteerd dat de Unimog zelfs nog veelzijdiger inzetbaar is dan gepland. Hij wordt intussen ook ingezet voor het verwijderen van graffiti en voor het reinigen van de geluidschermen, wat in het oorspronkelijke concept helemaal niet was voorzien.“

Het is op zich geen verrassing dat de alleskunner zijn naam als universeel motorgereedschap zo uitgebreid waarmaakt. Maar het blijft telkens weer een uitermate positieve ervaring voor iedereen die ermee werkt.