Gemeentelijk en afvalverwijdering
Op hernieuwbare wegen
Tijden veranderen, maar prestaties blijven prestaties. En decennialange ervaring betaalt zich uit, ook bij de energietransitie. Daar staat de Unimog WaVe voor, het waterstofaangedreven prototype van het iconische werkpaard van Daimler Truck. De werktuigdrager heeft zijn geschiktheid voor de weg al bewezen. Maar ook als werktuig maakt de Unimog WaVe een goede indruk – dat toont de maai-inzet in het winterse Bayreuth met de Autobahn GmbH.
Unimog WaVe: waterstofpionier in de praktijktest.
Klimaatvriendelijke maaimachine.
De Unimog WaVe is op weg naar Opper-Franken, het gaat naar Bayreuth. Maar niet naar de beroemde Wagnerfestivals, maar naar een plek die op het eerste gezicht veel minder spectaculair lijkt: een buiten gebruik gesteld deel van de autosnelweg. Toch gebeurt er op dit traject tussen Bayreuth en Bamberg iets spectaculairders dan je zou denken.
Namelijk een van de eerste werkopdrachten met een door waterstof aangedreven Unimog. Een kleine stap voor Daimler Truck, een grote voor de auto-industrie.
“Na twee jaar projectlooptijd zijn we met een eerste Unimog-prototype in de praktijktest.”
Concreet gaat het bij het uitstapje naar Bayreuth om een testrit van voertuigontwikkelaars samen met medewerkers van de Autobahn GmbH om gegevens te verzamelen over de waterstofverbrandingsmotor tijdens praktijkgebruik. Hiervoor werd de Unimog WaVe uitgerust met een frontmaaiapparaat, bestaande uit twee maaikoppen.
Op het snelwegtraject nabij Bayreuth moet het prototype, naar voorbeeld van de Unimog U 430 werktuigdrager, zich bewijzen tegenover zijn diesel aangedreven soortgenoten. Als mobiele maaimachine. Bij lage temperaturen en een veeleisend terreinprofiel.
Feedback uit eerste hand.
Na het maaien van de berm van de snelweg volgen acceleratieproeven en uiteindelijk ook een tankstop bij een openbare tankzuil. De meetgegevens zullen bij de verdere voertuigontwikkeling nog van nut zijn wanneer het erop aankomt het klimaatvriendelijke alternatief voor de verbrandingsmotor definitief in het verkeer te brengen.
"De tests met medewerkers van de Autobahn GmbH in Oberfranken zijn voor ons bijzonder waardevol, omdat we hier belangrijke feedback uit de praktijk rechtstreeks in onze ontwikkeling kunnen verwerken," verklaart Franziska Cusumano, CEO van Mercedes-Benz Special Trucks en Custom Tailored Trucks.
Project WaVe: Samen alternatieven ontdekken.
De Unimog WaVe wordt ontwikkeld als proefvoertuig voor een Waterstof-Verbrandingsmotor, die op lange termijn de conventionele dieselmotor zou kunnen vervangen. Het door het Federale Ministerie van Economie en Klimaatbescherming gefinancierde project "WaVe" is in 2021 begonnen en wordt gezamenlijk door in totaal 18 partners uit de industrie en de wetenschap uitgevoerd.
Eerste resultaten uit het WaVe-project hebben al aangetoond dat de waterstofverbrandingsmotor voor specifieke toepassingen een zinvolle, complementaire oplossing kan vormen ten opzichte van de huidige aandrijfvormen. Dat geldt met name voor de Unimog, die bij beperkte inbouwruimte toch zijn gebruikelijke sterke prestaties moet kunnen blijven leveren.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
Gezien de positieve testresultaten en de ontwikkelingsstand van de Unimog WaVe is er voor de directrice van Special Trucks alle reden tot vreugde: „Wij zijn zeer tevreden met de huidige ontwikkelingsstand van het proefvoertuig. Na ruim twee jaar projectduur zijn we al met een eerste inzetbaar Unimog-prototype met waterstofverbrandingsmotor in de praktijk aan het testen.“ Dat kan zich zien laten.
Uitgekiende technologie.
De Unimog WaVe is uitgerust met een gasmotor die speciaal is aangepast voor waterstof. Daarnaast beschikt hij over een speciaal tanksysteem en een bijbehorend veiligheids-, bewakings- en meettechnisch systeem. Bij de verbranding van waterstof in de motor ontstaat water, dat vervolgens als damp wordt afgegeven.
De wielbasis en de laadbaklengte van de Unimog WaVe zijn zo ontworpen dat er achter de bestuurderscabine vier door de TÜV gekeurde 700-bar-waterstoftanks passen, die samen ongeveer 14 kg waterstof opslaan. Elke set van twee tanks kan onafhankelijk van de andere via tanksturingseenheden worden gecontroleerd.
In een toekomstige ontwikkelingsfase zal het tankvolume worden afgestemd op de behoefte van een reguliere werkdag. De motor van de Unimog WaVe levert een opmerkelijk vermogen van ongeveer 290 pk (1000 Nm) en is daarbij merkbaar stiller dan zijn diesel-equivalent.
De toekomst heeft steun nodig.
Nadat de Unimog WaVe in Bayreuth zijn eerste praktijktest met succes heeft doorstaan, heeft het ontwikkelingsteam tot de afronding van het project eind juli 2024 tijd voor de laatste verfijningen. Aan de toekomstbestendigheid van het project twijfelt Günter Pitz, hoofd van de aandrijvingsontwikkeling bij Mercedes-Benz Special Trucks, niet.
"Het aandrijfconcept van waterstofverbranding kan als blauwdruk dienen voor krachtintensieve toepassingen in het speciale voertuigensegment. Op bouwplaatsen, in de gemeentelijke of in de landbouwsector zou daarmee zeer emissiearm gereden en gewerkt kunnen worden," benoemt de ingenieur nogmaals de mogelijke voordelen van deze aandrijvingsvorm.
Voor Günter Pitz is daarbij de steun van de overheid evenals van private partners onmisbaar: "Om bij dergelijke voertuigen de serieproductierijpheid te bereiken, is ook in de toekomst financiële voorspelbaarheid door gerichte subsidies nodig." Waar die gegarandeerd is, slaagt niets minder dan een transformatie van de Duitse auto-industrie – en dat zonder afstand te doen van haar decennialange expertise op het gebied van de verbrandingsmotor.
En de Unimog zou opnieuw tot de eersten behoren.
Ben je geïnteresseerd in de
Unimog-werktuigendrager?
Ontdek meer verhalen:
Open voor uitdagingen
Speciale voertuigen voor uw branche