eMobility la comandă

Ca toate eEconic, și vehiculele despre care este vorba în acest articol ies de pe linia de asamblare a celei mai mari fabrici de camioane din Europa – uzina Mercedes‑Benz din Wörth. Forma lor finală o capătă abia la 100 km mai la sud, în – unii ar spune – partea adormită a pitoresei Alsacia. În orașul Molsheim, cu aproape 10.000 de locuitori, se găsesc atelierele harnice ale Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT).

La CTT, în mod tradițional se lucrează la viitor. Totuși, de această dată privirea orientată spre viitor se îndreaptă către un vehicul care până acum a fost rareori prezent în spațiile atelierului de prototipuri: un eEconic.

Motivul vizitei oaspetelui rar la CTT este că în Australia lucrurile se petrec altfel. Nu doar în privința diferenței de fus orar, ci și din punctul de vedere al reglementărilor rutiere. Miza este mare la această conversie: în cele din urmă este vorba despre a permite companiilor australiene de salubritate să treacă la eMobility.

Nucleul problemei: Cu eEconic produs în serie, companiile de gestionare a deșeurilor din Australia nu pot, din cauza unor baze de calcul diferite, valorifica sarcina utilă maximă. Până acum, containerele sunt transportate cu Econic pe bază de diesel cu două punți spate motoare (6x4). Cu toate acestea, în prezent eEconic este, în mod standard, disponibil doar cu ampatament 6x2/4.

Soluția: o punte liftantă posterioară cu anvelope duble. Un concept pe care profesioniștii CTT din seria A — mai exact de la eActros — l-au preluat, seria A ocupând, în mod normal, locurile din Molsheim. Noua punte permite distribuirea încărcăturii suprastructurilor astfel încât să îndeplinească cerințele autorităților australiene.

Totuși, axa cu roți duble nu este singura modificare adusă noului eEconic. Pentru a adapta vehiculele la Australia și la containerele de deșeuri, echipa CTT a prelungit, de asemenea, ampatamentul eEconic de la 4 m standard la 4,6 m.

Din cauza modificărilor până acum rare ale eEconic, modificarea a pus mecanicii din Molsheim în fața unor provocări (electro-)tehnice, însă și în acest caz au putut apela la cunoștințele lor despre seria A – adică Actros, Arocs, Antos și Atego – la care s-au specializat de-a lungul anilor.

Acum acel eEconic cu axă spate cu anvelope duble este doar unul dintre zece. Atât de multe vehicule a comandat, în total, clientul australian. Când exemplarul este finalizat în așa-numitul proto-atelier, „instrucțiunile de construcție” documentate minuțios, sub forma codurilor și desenelor, se întorc în acest caz la Wörth și sunt duplicate acolo de colegi. În mod normal, acest lucru se întâmplă și la Molsheim.

Fabrica CTT realizează astfel de lucrări la eEconic de aproape 23 de ani. De la înființarea CTT în anul 2000, în micul oraș alsacian au fost montate aproximativ 22.000 de axe pentru camioane. În 2023, fabrica din Molsheim a putut sărbători al său 300.000-lea vehicul modificat.

De ce există CTT la Molsheim? Șeful echipei din departamentul Marketing și conversii speciale, Alain Hirtz, explică avantajele procesului de fabricație în comparație cu producția de serie: „Când dezvoltați un vehicul nou, aveți nevoie de o perioadă foarte lungă pentru industrializare. Trebuie să organizați această dezvoltare astfel încât să fie potrivită pentru o linie de asamblare la care se produc 400 de vehicule pe zi.”

La uzina din Alsacia este diferit: „La CTT aveți, desigur, timp de dezvoltare, trebuie, de asemenea, să produceți și să testați prototipuri, calitatea trebuie asigurată”, precizează Alain Hirtz. „Dar nu avem nevoie de acea perioadă lungă de industrializare; reușim în foarte scurt timp. Avantajul pentru client este evident: timpul de lansare pe piață. Cerere – Livrare.” Acesta este principiul CTT.

Atât cât inginerii și mecanicii de la CTT s-au putut baza pe bagajul lor de experiență la eEconic, tot atât de variate sunt provocările pe care le pune schimbarea de paradigmă eMobility. Abia anul trecut CTT a început primele conversii ale vehiculelor electrice. Iar adaptarea portofoliului de motoare cu ardere la emisii zero, la vehiculele fără emisii, va însoți pe cei din Molsheim încă o bună perioadă.

„Vom merge acum din zi în zi pe piețe, iar piețele vin și ele la noi și ne cer soluțiile pe care nu le obțin din producția de serie“, explică Alain Hirtz. Vehiculul electric cu baterii (BEV) există în diferite variante, dar desigur nu suficient pentru fiecare specificație la nivel mondial. „Și asta înseamnă că vom completa întregul portofoliu de produse pentru BEV.“

Nu trebuie subestimat cât efort implică. Din cauza noilor componente electrice, mii de instrucțiuni de asamblare și modele (aproximativ 2.800 de coduri), adunate de-a lungul anilor, devin dintr-o dată învechite. „În anumite locuri începem de la zero“, spune liderul echipei din departamentul de marketing și modificări speciale.

Și ca și când nu ar fi de ajuns: în anul viitor urmează, de asemenea, adaptarea seriei la General Safety Regulations (GSR) ale Uniunii Europene – o arhitectură electrică complet nouă, în care sunt montați o varietate de senzori complexi, cu care toți vor trebui încă să acumuleze experiență.

Pentru Alain Hirtz nu există nicio îndoială că CTT va reuși să gestioneze această schimbare. Nu în ultimul rând, profesioniștii pentru vehicule personalizate au fost deja, în trecerea către Strategic Future Truck Program (SFTP), confruntați cu o revizie completă a portofoliului lor – și și-au dovedit atunci fiabilitatea. La fel ca Econic.