Face cu ușurință un pas în plus.

„Configurarea Unimog a fost un proiect amplu“, spune Andreas Angenstein de la reprezentanța generală Unimog Ahlborn, care primise comanda din partea orașului Magdeburg. „Ar fi fost ideal ca noul vehicul să acopere de la bun început trei domenii de utilizare, pentru care anterior erau necesare vehicule separate“, explică șeful de district, care a fost implicat din start. „Ne-am așezat la masa rotundă cu producătorii de suprastructuri și am încercat să găsim cele mai bune soluții pentru cerințele biroului pentru drumuri și lucrări publice.“

Provocarea de a adapta Unimog la cerințe a durat aproape un an. Pe cât de variate sunt sarcinile biroului pentru drumuri și lucrări publice, pe atât de versatil ar fi trebuit să fie și Unimog: pe lângă curățarea pereților tunelurilor din Magdeburg, apar numeroase sarcini legate de poduri și drumurile de acces către acestea pe malurile râului Elba. Trebuiau luate în considerare și transportul materialelor spre și de la șantiere în timpul lucrărilor de întreținere și reparații, precum și la săpături pe malurile râului sau în șanțuri.

Cu noul Unimog U 527 trebuie acum întreținut, alimentat și depozitat doar un singur vehicul de bază, care însă îndeplinește atribuțiile a trei. Are 270 CP și un ampatament lung de 3.900 mm. În faza de concepție a trebuit să se reunească diferitele aplicații, astfel încât toate suprastructurile să găsească loc pe Unimog prin intermediul unui sistem – nu o sarcină ușoară: „Unii producători folosesc pentru aceasta antrenarea instalației hidraulice proprii a vehiculului, alții folosesc antrenarea auxiliară a motorului și alții recurg la antrenarea prin priza de putere (PTO) a Unimog, care oferă până la 160 kW“, explică Andreas Lein, șeful tehnicii de aplicații la Ahlborn. „De la firma Hiab a venit propunerea de a folosi cunoscutul sistem Twistlock. Spus, făcut.“

La întreținerea și reparația podurilor poate fi, de exemplu, folosită o platformă de lucru la înălțime de la producătorul danez Versalift prin sistemul Twistlock. Această platformă are o înălțime maximă de lucru de 18,5 m și o rază laterală de până la 11 m. Angajații biroului de lucrări publice pot lucra într-un domeniu de rotație de până la 420°. În plus, coșul poate fi rotit cu 85° în ambele direcții. Coșul de lucru poate fi încărcat cu până la 230 kg și oferă suficient spațiu pentru două persoane care să lucreze confortabil. Întregul sistem este acționat de instalația hidraulică a vehiculului Unimog prin al doilea circuit hidraulic. Datorită unei cutii pentru scule cu obloane și a sistemului Sortimo integrat, uneltele și materialele transportate pot fi depozitate în siguranță.

Pe lângă platforma de lucru la înălțime de la Versalift, pe sistemul Twistlock al Unimog U 527 își găsesc loc și o macara și o platformă de transport de la producătorul de suprastructuri Hiab. Platforma este folosită pentru aducerea și evacuarea materialelor și a deșeurilor de construcții, iar macara Hiab funcționează ca ajutor la încărcare și, prin troliul său integrat, ca sprijin suplimentar în locuri de intervenție greu accesibile. De asemenea utilă este opțiunea de a monta la macara un clește cu două cupe pentru a efectua lucrări mici de excavare. Astfel, Unimog înlocuiește, în plus, încă un vehicul de pe șantier.

Apropo de șantier – Citytunnel din Magdeburg va fi finalizat în 2022 și, ca al treilea tunel, alături de cele două deja existente, va intra în responsabilitatea direcției de lucrări publice. Și aici noul Unimog își va aborda a treia mare zonă de utilizare: curățarea pereților tunelului. Pentru aceasta, mașina de spălat tuneluri MFK 500-T de la firma Mulag va fi montată pe Unimog. Acestea includ un rezervor de apă cu o capacitate de 5.000 de litri, o pompă de înaltă presiune, un sistem de dozare a săpunului și o lance manuală de pulverizare la înaltă presiune cu rază de 30 m.

„Pentru a putea instrui optim angajații biroului pentru drumuri și lucrări publice, orașul a închis chiar în mod special un tunel într-o seară“, relatează Andreas Lein. Instruirea detaliată a angajaților biroului pentru drumuri și lucrări publice care vor conduce Unimog a fost deosebit de importantă pentru compania Ahlborn. „Doar pentru Unimog ca vehicul de bază ne-am luat trei zile, iar pentru fiecare dintre atașamente câte o zi și jumătate“, spune Andreas Angenstein. Până în prezent există un schimb intens de informații: „Biroul pentru drumuri și lucrări publice a raportat că Unimog este chiar mai versatil decât s‑a planificat. Acum este folosit și pentru îndepărtarea graffiti‑urilor și pentru curățarea panourilor de protecție fonică, lucruri care inițial nici nu fuseseră prevăzute în concepție.“

În sine, nu e o surpriză că acest polivalent își justifică pe deplin numele de „dispozitiv cu motor universal“. Rămâne însă în continuare o experiență extrem de pozitivă pentru toți cei care lucrează cu el.