eMobility täpselt sinu jaoks kohandatud

Nagu kõik eEconic, tulevad ka selles loos käsitletavad sõidukid Euroopa suurima veokitootja – Mercedes‑Benz Wörthi tehase – konveierilt. Nende lõplikku kuju saavad nad alles 100 km lõuna pool, selles – mõned ehk ütleksid – uinakilises ja maalilises Elsassis. Ligikaudu 10 000 elanikuga Molsheimi väikelinnas paiknevad Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) tegusad töökojad.

CTT-s keeratakse traditsiooniliselt tuleviku nimel. Kuid seekord on edasivaatav pilk suunatud sõidukile, mida prototüübitöökoja platsidel seni vaid harva kohata on: üks eEconic.

Põhjus, miks see haruldane külaline CTT-sse tuli, on see, et Austraalias käivad asjad teisiti. Mitte ainult ajavahe tõttu, vaid ka liiklusreeglite osas. Ümberehitusega on palju mängus: lõppkokkuvõttes on eesmärk võimaldada Austraalia jäätmekäitlusettevõtetel üleminek eMobilityle.

Põhiprobleem: seeriatootmises valmistatud eEconicuga ei suuda Austraalia jäätmekäitlusettevõtted erinevate arvutuspõhimõtete tõttu maksimaalset kasulikku koormust ära kasutada. Siiani transporditakse konteinerid diiselmootoriga Econiciga, millel on kaks vedavat tagasilda (6x4). eEconic on tänase seisuga seeriatootmises siiski saadaval ainult teljevahega 6x2/4.

Lahendus: kahekordsete rehvidega lisatagasild. Kontseptsioon, mille CTT-spetsialistid A-seeriast – täpsemalt eActros – üle on võtnud ja mis tavaliselt Molsheimi kohti hõivab. Uus sild võimaldab jaotada ülesehitiste koormuse nii, et see vastaks Austraalia ametiasutuste nõudmistele.

Kaksikrehvidega järeltelg ei ole siiski ainus muudatus uuel eEconic. Selleks, et sõidukid oleksid sobivad Austraalia ja jäätmekonteinerite jaoks, pikendas CTT-meeskond lisaks eEconic teljevahet seeriapikkusest 4 m 4,6 m-ni.

Seni haruldaste eEconic-modifikatsioonide tõttu esitati ümberehituse käigus Molsheimi mehaanikutele küll teatud (elektro)tehnilisi väljakutseid, kuid nad said ka siin toetuda oma A-seeriast – Actros, Arocs, Antos ja Atego – aastate jooksul omandatud teadmistele.

Nüüd on see topeltrehvilise järelveoteljega eEconic vaid üks kümnest. Niisuguse hulga sõidukeid on Austraalia klient kokku tellinud. Kui niinimetatud Proto-ateljees prototüüp valmis saab, liigub täpselt dokumenteeritud "ehitusjuhend" koodide ja jooniste kujul antud konkreetsel juhul tagasi Wörthi ning seal paljundavad kolleegid seda. Muidu tehakse seda ka Molsheimis.

CTT-tehas teeb selliseid töid nagu eEconicu oma juba peaaegu 23 aastat. Alates CTT asutamisest 2000. aastal on selles Elsassi väikelinnas paigaldatud umbes 22 000 veokitelge. 2023. aastal sai Molsheimi tehas tähistada oma 300 000-ndat ümber ehitatud sõidukit.

Miks CTT üldse Molsheimis on? Turunduse ja erimuudatuste osakonna meeskonnajuht Alain Hirtz selgitab tootmisprotsessi eeliseid seeriatootmise ees: „Kui te arendate uut sõidukit, vajate industrialiseerimiseks väga pikka perioodi. Te peate selle arenduse nii organiseerima, et see sobiks liinile, kus toodetakse 400 sõidukit päevas.“

Elsassis asuva tehase puhul on see teisiti: „CTT puhul on teil küll arendusaeg, peate ka prototüüpe valmistama ja testima ning kvaliteet tuleb tagada,“ rõhutab Alain Hirtz. „Kuid meil ei ole seda pikka industrialiseerimise perioodi vaja, me saame selle väga lühikese aja jooksul tehtud. Eelis kliendi jaoks on ilmne: turule jõudmise aeg. Päring – tarnimine.“ See on CTT põhimõte.

Nii palju kui CTT insenerid ja mehaanikud eEconic puhul oma kogemustele toetuda said, nii mitmekesised on väljakutsed, mida eMobility paradigmanihk neile esitab. Alles möödunud aastal alustas CTT elektrisõidukite esimestest ümberehitustest. Ja sisepõlemismootorite portfelli kohandamine nullemissioonile, emissioonivabadele sõidukitele, saadab molsheimlasi veel mõnda aega.

„Me läheme nüüd päevast päeva turgudele, ja turud tulevad ka meie juurde ning pärivad lahendusi, mida nad seeriast ei saa,“ selgitab Alain Hirtz. Akutoitel elektrisõiduk (BEV) on saadaval erinevates variatsioonides, kuid loomulikult mitte piisavalt iga ülemaailmse spetsifikatsiooni jaoks. „Ja see tähendab, et me täiendame BEV-i täielikku tootevalikut.“

Seda, millist pingutust see nõuab, ei tohi alahinnata. Uute elektriliste komponentide tõttu muutuvad tuhandeid aastaid kogutud ehitusjuhendid ja mustrid (umbes 2 800 koodi) korraga mittevajalikuks. „Mõnes kohas alustame me täiesti algusest,“ ütleb turunduse ja erilahenduste osakonna meeskonnajuht.

Ja sellega pole veel kõik: uuel aastal tuleb seeriat lisaks kohandada vastavalt Euroopa Liidu üldistele ohutusnõuetele (General Safety Regulations, GSR) – täiesti uus elektriline arhitektuur, kuhu paigaldatakse väga erinevaid ja keerukaid andureid, mille kasutamisel peavad kõik alles kogemusi omandama.

Alain Hirtzi jaoks pole kahtlustki, et CTT selle murranguga hakkama saab. Seda kinnitab ka asjaolu, et kohandatud sõidukite spetsialistid olid üleminekul Strategic Future Truck Program (SFTP) juba varem sunnitud oma portfelli põhjalikult ümber tegema – ja ka siis on nad usaldusväärselt hakkama saanud. Nagu Econic.