Taastuvate energiaallikate kaudu

Unimog WaVe on teel Oberfrankenisse, sihtkoht on Bayreuth. Kuid mitte kuulsatele Wagneri festivalidele, vaid kohale, mis esmapilgul näib selgelt vähem muljetavaldav: suletud kiirtee lõik. Siiski juhtub sellel lõigul Bayreuthi ja Bambergi vahel midagi märksa erilisemat, kui arvata võiks.

Nimelt üks esimestest tööülesannetest vesinikukütusel töötava Unimogiga. Väike samm Daimler Trucki jaoks, suur samm autotööstusele.

Täpsemalt öeldes oli Bayreuthi reis sõidukiarendajate ja Autobahn GmbH töötajate testisõit, mille eesmärk oli koguda andmeid vesinikupõlemismootori reaalse töö kohta. Selleks varustati Unimog WaVe eesniidukiga, mis koosnes kahest niidukipeast.

Bayreuthi lähedal maanteelõigul peaks prototüüp Unimog U 430 seadmekanduri eeskujule üles ehitatuna tõestama end võrreldes diiselkäitusega kaaslastega. Nimelt kui mobiilne niidumasin madalatel temperatuuridel ja nõudliku maastikuprofiiliga tingimustes.

Pärast kiirtee rohevööndi niitmist järgnesid kiirenduskatsetused ja lõpuks ka peatus avaliku tankimissamba juures. Mõõtmisandmed on edaspidise sõidukiarenduse jaoks kasulikud, kui tuleb kliimasõbralik alternatiiv sisepõlemismootorile lõplikult liiklusesse viia.

„Testid Autobahn GmbH Oberfrankenis töötavate töötajatega on meie jaoks eriti väärtuslikud, sest siin saame olulise praktilise tagasiside otse oma arendusse kaasata,“ selgitab Franziska Cusumano, Mercedes-Benz Special Trucksi ja Custom Tailored Trucksi juhataja.

Unimog WaVe arendatakse katseautoks ühe Vesinik-Põlemismootori jaoks, mis võiks pikaajaliselt asendada konventsionaalse diiselmootori. Saksamaa Majandus- ja Kliimakaitseministeeriumi toetatud projekt „WaVe“ algas 2021. aastal ja seda viiakse ellu kokku 18 partneri koostöös tööstusest ja teadusest.

Esimesed tulemused WaVe projektist on juba näidanud, et vesinikupõlemismootor võib erirakendustes olla mõistlik ja täiendav lahendus varasematele ajamivormidele. See kehtib eriti Unimogi puhul, mis piiratud paigamahus peab jätkuvalt pakkuma oma tavapärast tugevat jõudlust.

Arvestades Unimog WaVe positiivseid testitulemusi ja arendusseisu on Erisõidukite juhil igati põhjust rõõmustada: „Oleme väga rahul katsesõiduki praeguse arengutasemega. Pärast veidi üle kahe aasta pikkust projektiperioodi on meil juba praktikas katsetamisel esimene kasutuskõlblik Unimog prototüüp vesiniku põlemismootoriga.“ See on muljetavaldav.

Unimog WaVe on varustatud gaasimootoriga, mis on spetsiaalselt vesiniku jaoks kohandatud. Selleks on tal spetsiaalne paagi-, ohutus-, järelevalve- ja mõõtesüsteem. Vesiniku põlemisel mootoris tekib vesi, mis eraldub seejärel auruna.

Unimog WaVe teljevahe ja lahtise kasti pikkus on kavandatud nii, et juhi kabiini taha mahub neli TÜV-sertifitseeritud 700-baarist vesinikupaaki, mis salvestavad kokku umbes 14 kg vesinikku. Iga kahe paagi paari saab tankikontrollseadmete abil üksteisest sõltumatult kontrollida.

Tulevases arendusfaasis kohandatakse paagimaht tavalise tööpäeva vajadustele. Unimog WaVe mootor saavutab märkimisväärse võimsuse umbes 290 hj (1000 Nm) ja on seejuures tuntavalt vaiksem kui selle diiselvastet.

Pärast seda, kui Unimog WaVe Bayreuthis oma esimese praktilise testi edukalt läbis, on arendusmeeskonnal projekti lõpuni 2024. aasta juuli lõpuni aega viimistlustöödeks. Projekti tulevikupotentsiaali suhtes ei ole Günter Pitzil, Mercedes‑Benz Special Trucksi ajamiarenduse juhil, kahtlust.

„Vesiniku põlemise ajamukontseptsioon võib toimida mallina võimsust nõudvate erisõidukirakenduste jaoks. Ehitusplatsidel, kommunaal- või põllumajandusvaldkonnas võiks sellega sõita ja töötada väga madalate heitmetega,“ nimetab insener veel kord selle ajamisviisi võimalikud eelised.

Sel puhul on Günter Pitzi jaoks avaliku sektori ja eraosapoolte toetus asendamatu: „Et selliste sõidukite puhul seeriatootmisküpsuseni jõuda, on edaspidigi vaja finantsilist planeeritavust sihtotstarbelise toetuse kaudu.“ Seal, kus see on tagatud, õnnestub mitte vähem kui Saksa autotööstuse ümberkujundamine – ja seda ilma, et peaks loobuma selle aastakümnetepikkusest kogemusest sisepõlemismootorite vallas.

Ja Unimog oleks taas esirinnas.