Teeb lisapingutuse vaevata.

„Unimogi konfigureerimine oli suur projekt,“ ütleb Andreas Angenstein Unimog üldesindusest Ahlborn, kes oli saanud tellimuse Magdeburgi linnalt. „Parimal juhul pidi uus sõiduk katma kolm töövaldkonda, mille jaoks varem oli vajalikud eraldi sõidukid,“ selgitab piirkonnajuht, kes oli algusest peale kaasatud. „Istusime koos pealisehituste tootjatega ümarlauas ja püüdsime leida parimad lahendused tarindiehituse ameti nõudmistele.“

Unimogi kohandamine võttis peaaegu aasta. Nii mitmekesine kui tarindiehituse ameti ülesannete spekter on, peaks Unimog ideaalis olema kasutatav samapalju: peale Magdeburgi tunneliseinte puhastamise tuleb tegeleda paljude ülesannetega sildade ja nende juurdepääsuteede juures jõe kallastel. Samuti tuli arvestada materjaliveoga ehituskohtadele ja sealt tagasi hooldus- ja remonditööde ajal ning ka jõekallastel või kraavides tehtavate kaevetööde puhul.

Uue Unimog U 527-ga tuleb nüüd hooldada, tankida ja hoiustada vaid ühte baas­sõidukit, mis aga täidab kolme sõiduki ülesandeid. Tal on 270 hj ja pikk teljevahe 3 900 mm. Kontseptsioonifaasis pidi erinevaid rakendusi ühtlustama nii, et kõik ülesehitused mahuksid Unimogile ühe süsteemi abil – lihtne ülesanne see ei olnud: „Mõni tootja kasutab selleks oma sõiduki hüdraulikaajamit, teine kasutab mootorile paigaldatavat lisajõuülekannet ja kolmas kasutab Unimogi võllajõuülekannet, mis annab kuni 160 kW võimsust,“ selgitab Andreas Lein, Ahlborni rakendustehnika juht. „Hiab tegi ettepaneku kasutada tuntud Twistlock-süsteemi. Öeldud, tehtud.“

Näiteks sillahoolduse ja -remondi puhul saab Twistlock-süsteemi kaudu kasutada Taani tootja Versalift'i töölava. Sellel tõstetöölaval on maksimaalne töökõrgus 18,5 m ja külgsuunas kuni 11 m. Maaehituse ameti töötajad saavad töötada kuni 420° pöörderaadiuses. Lisaks saab korvi pöörata mõlemale poole kuni 85°. Töökori kandevõime on kuni 230 kg ning seal on mugavalt ruumi kahe inimese tööks. Kogu süsteemi käitab Unimogi sõiduki hüdraulikasüsteem, kasutades teist hüdraulilist ringi. Ruloodiga seadmekasti ja seesmise Sortimo-süsteemi abil saab tööriistu ja kaasa võetavaid materjale turvaliselt hoiustada.

Lisaks Versalifti tõstetöölavale on Unimog U 527 Twistlock-süsteemil ruumi ka pealisehituse tootja Hiabi kraanile ja platvormile. Platvormi kasutatakse materjalide ja ehitusjäätmete peale- ja mahaveoks, Hiabi kraan töötab laadimisabina ning oma integreeritud köisvindi abil ka lisatuena raskesti ligipääsetavatel töökohtadel. Kasulik on ka võimalus paigaldada kraanile kahekoorikulise haaraja väiksemate kaevetööde teostamiseks. Nii asendab Unimog muuseas veel ühe ehitusplatsil kasutatava sõiduki.

Muide — Magdeburgi linnatunnel valmib 2022. aastal ja ühineb kahe olemasolevaga, kuuludes seega maaehituse osakonna vastutusalasse. Ka siin hakkab uus Unimog tegelema oma kolmanda suure töövaldkonnaga: tunneliseinte puhastamisega. Selleks paigaldatakse Unimogi külge ettevõtte Mulag tunnelipesumasin MFK 500-T. Sellesse kuuluvad 5 000-liitrine veepaak koos kõrgsurvepumbaga, seebisüsteem ning 30 m pikkune kõrgsurve käsispreipüstol.

„Et saaksime tarindiehituse ameti töötajaid optimaalselt juhendada, sulges linn ühel õhtul selleks isegi tunneli,“ räägib Andreas Lein. Unimog-i juhtivate tarindiehituse ameti töötajate põhjalik juhendamine oli firma Ahlbornile eriti oluline. „Ainult Unimog-i kui baassõiduki jaoks võtsime kolm päeva aega, lisarakenduste paigaldamiseks vastavalt poolteist päeva,“ ütleb Andreas Angenstein. Siiani käib aktiivne suhtlus: „Tarindiehituse amet teatas, et Unimog on isegi veelgi mitmekülgsem kasutamiseks kui plaaniti. Seda kasutatakse nüüd ka graffitide eemaldamiseks ja müratõkkeseinte puhastamiseks, mida algses kontseptsioonis üldse ette ei nähtud.“

Iseenesest pole üllatav, et see kõigeks võimeline masin oma nime universaalse mootorseadmena nii laialdaselt õigustab. Kuid see on alati äärmiselt positiivne kogemus kõigile, kes sellega töötavad.