Jõud peitub rahus.

A9 kiirtee asfalt on täielikult kaetud härmatisega. Kauges eraldub horisondi hallusest oranž punkt. Mootori suminat ei kostu, kui raskeveok liigutab massiivset lumesahka rahulikult ja jõuliselt läbi värske valge lume.

A9-l Münchbergi juures kasutatakse Daimler Trucki eActrosiga kiirteel täiselektrilist talvehooldussõidukit – täielikult varustatud elektrilise puisturi ja sahaga, reaalses töös.

See on pilootprojekti tipphetk, mis seab uusi standardeid.

eActros 400 ei sõida A9-l pelgalt näitussõidukina, vaid on tõeline osa talveteenistusest. Ühise pilootprojekti „E-Lkw im Praxistest“ raames annab ta Autobahn GmbH-ile ja Daimler Truckile väärtuslikke andmeid – tarbimise, juhitavuse ja igapäevase kasutuskõlblikkuse kohta. Oluliste andmete kogumine toimub suures osas automaatselt veokisse paigaldatud süsteemide abil. See on võrdsusel põhinev partnerlusprojekt, millel on selge eesmärk: anda oma panus heitmevaba sõidukipargi loomisesse, ilma jõudlust ohverdamata.

Selle jõudlus on muljetavaldav. „Sõiduk on talveteenistuses end väga hästi õigustanud,“ võtab kokku Mathias Graupner, kes juhib projekti Autobahn GmbH teehooldustehnika kompetentsikeskuses. Koostöö Daimler Truckiga on osutunud täielikult positiivseks ning juhtide entusiasm räägib enda eest: „Tundus, et silmadesse tuli jälle sära tagasi,“ ütleb projektijuht.

Kolmeteljeline sõiduk omab kõike, mida kaasaegne talvehooldussõiduk vajab: selle 4 m laiune, elektrohüdrauliliselt juhitav lumesahk, mis on valmistatud löögikindlast polüetüleenist terasraamiga, puhastab sõidutee usaldusväärselt lumest ja jääst. Kombineeritud puhastuslatt, mida testimisel kasutati, sisaldab painduvat neopreenlatti õrnade pindade jaoks ning juurde lülitatavat terasest puhastuslatti kõva lume jaoks.

Juhtkabiini taga paikneb Icebear VP360e – täiselektriline laotur, mis mahutab 2 640 l soolvee ja 6 m³ laotusmaterjali. Laotur töötab iseseisvalt: pistikuga ühendatav ja kohe kasutatav, seda toidab eraldiseisev 48‑V akusüsteem, mis võimaldab lühikesi laadimisaegu (ainult 20 minuti jooksul kuni 80%) ja seeläbi suurt sõltumatust. Kruvikandesüsteem võimaldab täpset doseerimist.

Paigaldatud 448 kWh akumahtuga saavutab eActros kuni 400 km sõiduulatuse. Nii suudab ta teha kuni kolme tuuri 8-tunnise vahetuse jooksul. Pärast seda laetakse teda. Elektriveok ei vea ka jäistel temperatuuridel alt: „Aku ei olnud piirav tegur,“ ütleb Mathias Graupner.

Diisli-veokiga võrreldes ilmneb Mathias Graupneri jaoks kõige märgatavam erinevus juba juhi kabiinis. „Juba mootori käivitamisel jääb silma: enam ei kuule midagi,“ ütleb projektijuht, „sõiduk libiseb pigem, selle asemel et – nagu diisel – tõmbleks.“ Tänu neile omadustele tajutakse ümbritsevaid helisid ja sõiduki käitumist palju intensiivsemalt.

Ja seda harjumuspärase jõudlusega. Sest see „on kohe saadaval juba esimesel pedaali vajutusel,“ rõhutab Autobahn GmbH töötaja.

eActros on veel pilootprojekti osa. Kuid võimalused on paljulubavad: nii võiks täiselektriline veok ilma probleemideta töötada ka suvel, rõhutab Mathias Graupner. Oma tugeva konstruktsiooni, suure sõiduulatuse, kõigi funktsioonide elektrilise juhtimise ja paindliku ülesehituse tõttu on see ideaalne kommunaalseteks ülesanneteks, nagu muru niitmine või puhastusteenused. Just seal, kus on nõutud kulutõhusus, usaldusväärsus ja keskkonnasõbralikkus.