I ro ligger styrken

Asfalten på motorvejen A9 er fuldstændig dækket af frost. I det fjerne træder en orange plet frem af horisontens grå. Man hører ingen motorbrummen, mens den tunge lastbil roligt og kraftfuldt fører den massive sneskraber gennem det friske hvide.

På motorvejen A9 ved Münchberg anvendes eActros fra Daimler Truck som et fuldelektrisk snerydningskøretøj på motorvejen – fuldt udstyret med elektrisk spreder og plov, i reel drift.

Det er højdepunktet i et pilotprojekt, der sætter standarder.

eActros 400 ruller på A9 ikke som et showkøretøj, men som en reel del af vintertjenesten. I forbindelse med det fælles pilotprojekt "E-lastebil i praktisk test" leverer den værdifulde data til Autobahn GmbH og Daimler Truck – om forbrug, håndtering og egnethed i hverdagen. Indsamlingen af de relevante data sker i vid udstrækning automatisk via systemer, der er indbygget i lastbilen. Det er et projekt på lige fod, med et klart mål: at bidrage til en emissionsfri vognpark uden at gå på kompromis med ydeevnen.

Og ydeevnen kan imponere. "Køretøjet har vist sig at være meget velegnet til vintertjeneste," opsummerer Mathias Graupner, som varetager projektet for Autobahn GmbHs kompetencecenter for vejdriftsteknik. Samarbejdet med Daimler Truck har været gennemgående positivt, og chaufførernes begejstring taler for sig selv: "Man kunne mærke, at gnisten i øjnene var vendt tilbage," siger projektlederen.

Det treakslede køretøj har alt, hvad et moderne snerydningskøretøj har brug for: Dets 4 m brede, elektrohydraulisk styrede plov af slagfast polyethylen med stålramme fjerner pålideligt sne og is fra kørebanen. Kombinationsrenselisten, som blev brugt i testen, omfatter en fleksibel neoprenliste til følsomme overflader samt en tilkoblingsbar stålrenseliste til fast sne.

Bag førerhuset sidder Icebear VP360e – en fuldelektrisk spreder med 2.640 l saltlagevolumen og 6 m³ spredemateriale. Sprederen arbejder autonomt: plug-and-play-kompatibel, drevet af et eget 48-V-batterisystem, som sikrer korte opladningstider (kun 20 min til 80 %) og dermed stor uafhængighed. Sneglefødersystemet muliggør desuden en præcis dosering.

Med en installeret batterikapacitet på 448 kWh opnår eActros en rækkevidde på op til 400 km. Dermed kan den klare op til tre ture i en 8-timers vagt. Derefter oplades den. El-lastbilen svigter heller ikke ved iskolde temperaturer: „Batteriet var ikke den begrænsende faktor“, siger Mathias Graupner.

Den mest markante forskel til diesellastbilen begynder for Mathias Graupner allerede i førerhuset. „Allerede når motoren startes, bemærker man: Man hører ikke længere noget“, siger projektlederen, „køretøjet glider snarere, i stedet for – som en diesel – at hakke“. Takket være disse egenskaber opleves omgivelsernes lyde og køretøjets opførsel langt mere intenst.

Og det med den sædvanlige ydeevne. For den „står straks parat ved det første tryk på speederen“, fastslår medarbejderen fra Autobahn GmbH.

Endnu er eActros en del af et pilotprojekt. Men mulighederne er lovende: Den fuldelektriske lastbil kunne også uden problemer anvendes om sommeren, understreger Mathias Graupner. Med sin robuste konstruktion, store rækkevidde, elektriske styring af alle funktioner og fleksibilitet i opbygningen er den ideel til kommunale anvendelser som græsslåning eller rengøringsarbejde. Altså overalt, hvor økonomisk rentabilitet, pålidelighed og miljøvenlighed er vigtige.