Går ubesværet den ekstra mil.

„At konfigurere Unimog'en var et stort projekt“, siger Andreas Angenstein fra Unimog-generalrepræsentationen Ahlborn, som havde modtaget opgaven fra byen Magdeburg. „Det nye køretøj skulle helst dække tre anvendelsesområder på én gang, hvor der tidligere hver især havde været brug for enkelte køretøjer“, forklarer distriktslederen, som var involveret fra begyndelsen. „Vi satte os sammen med karrosseribyggere omkring et rundt bord og forsøgte at finde de bedst mulige løsninger til vej- og anlægsforvaltningens krav.“

Det tog næsten et år at skræddersy Unimog'en. Da opgaverne i vej- og anlægsforvaltningen er så mangfoldige, skulle Unimog'en ideelt set kunne anvendes tilsvarende: Ud over rengøringen af tunnelvæggene i Magdeburg opstår der adskillige opgaver omkring broerne og deres adgangsveje langs Elbens bredder. Ligeledes skulle materialetransporten til og fra byggepladserne i forbindelse med vedligeholdelses- og istandsættelsesarbejderne og også ved uddybning ved flodbreddene eller i grøfterne tages i betragtning.

Med den nye Unimog U 527 skal der nu kun vedligeholdes, tankes og opbevares ét basis-køretøj, som til gengæld udfører opgaverne fra tre. Den har 270 PS og en lang akselafstand på 3.900 mm. I konceptfasen gjaldt det om at forene de forskellige anvendelser, så alle påbygninger kan finde plads på Unimog ved hjælp af ét system – ingen let opgave: "Nogle producenter bruger hertil drivkraften fra deres egen køretøjshydraulik, en anden bruger motorens hjælpedrev, og igen en anden benytter Unimogs kraftudtag, som yder op til 160 kW," forklarer Andreas Lein, leder af applikationsteknikken hos Ahlborn. "Fra firmaet Hiab kom forslaget om at anvende det velkendte Twistlock-system. Sagde og gjort."

Ved brovedligeholdelse og -reparation kan for eksempel en arbejdslift fra den danske producent Versalift monteres via Twistlock-systemet. Denne arbejdslift har en maksimal arbejdshøjde på 18,5 m og en sideudlægning på op til elleve meter. Medarbejderne i vej- og anlægsafdelingen kan udføre deres arbejde i et svingområde på op til 420°. Derudover kan arbejdskurven drejes 85° i begge retninger. Arbejdskurven kan belastes med op til 230 kg, og to personer har bekvem plads til at arbejde. Hele systemet drives af Unimogs eget hydraulikanlæg via den anden hydrauliske kreds. Takket være et værktøjsskab med rullegardiner og et indvendigt Sortimo-system kan værktøj og medbragte materialer opbevares sikkert.

Ved siden af arbejdsplatformen fra Versalift er der også plads til en kran og et lad fra opbygningsproducenten Hiab på Twistlock-systemet på Unimog U 527. Ladet bruges til til- og borttransport af materialer og byggeaffald, kranen fra Hiab fungerer som læssehjælp og med sit indbyggede spil også som ekstra støtte på svært tilgængelige indsatssteder. Ligeledes er muligheden for at montere en toskålsgriber på kranen nyttig for at udføre små gravearbejder. Dermed erstatter Unimog desuden endnu et køretøj på byggepladsen.

Apropos byggeplads – Magdeburgs Citytunnel står færdig i 2022 og hører som tredje tunnel, sammen med de to allerede eksisterende, under anlægsafdelingen. Også her vil den nye Unimog tage fat på sit tredje store anvendelsesområde: rengøring af tunnelvægge. Til dette monteres tunnelvaskemaskinen MFK 500-T fra firmaet Mulag på Unimog. Dertil hører en vandtank med en kapacitet på 5.000 liter samt en højtrykpumpe, et sæbeanlæg samt en 30 m højtryks håndsprøjtepistol.

„For at vi kunne instruere medarbejderne fra vej- og anlægsforvaltningen optimalt, lukkede byen en aften endda specifikt en tunnel,“ fortæller Andreas Lein. Den grundige instruktion af de medarbejdere fra vej- og anlægsforvaltningen, som skulle køre Unimog, var særlig vigtig for firmaet Ahlborn. „Alene til Unimog som basekøretøj tog vi os tre dage, og til påbygningerne hver især en og en halv dag,“ siger Andreas Angenstein. Der er stadig et livligt samarbejde: „Vej- og anlægsforvaltningen har meldt tilbage, at Unimog er endnu mere alsidigt anvendeligt end planlagt. Den bruges nu også til at fjerne graffiti og til rengøring af støjskærmene, hvilket oprindeligt slet ikke var tænkt ind i konceptet.“

Det er i sig selv ingen overraskelse, at det alsidige køretøj lever så fuldt op til sit navn som universal-motor-redskab. Men det er gang på gang en særdeles positiv oplevelse for alle, der arbejder med det.