У спокої — сила.

Асфальт автомагістралі A9 повністю вкритий інієм. Удалині з сірої смуги горизонту виринає помаранчеве плямко. Не чути гулу моторів, коли важка вантажівка спокійно та потужно прорізає масивний сніговий плуг крізь свіже біле.

На автомагістралі A9 поблизу Мюнхберга задіяно eActros від Daimler Truck — повністю електричний автомобіль для зимового обслуговування доріг, оснащений електричним розкидачем і плугом, у реальних умовах експлуатації.

Це кульмінація пілотного проєкту, який задає стандарти.

eActros 400 курсує на A9 не як виставковий автомобіль, а як справжня частина зимового обслуговування доріг. У рамках спільного пілотного проєкту «E-Lkw im Praxistest» він постачає Autobahn GmbH і Daimler Truck цінні дані — щодо витрати, керування та придатності для повсякденного використання. Збір відповідних даних відбувається переважно автоматично через системи, вбудовані в вантажівку. Це проєкт на рівних засадах з чіткою метою: зробити внесок в автопарк без викидів, не поступаючись продуктивністю.

І результати справді вражають. «Транспортний засіб дуже добре зарекомендував себе в роботі зимової служби», підбиває підсумок Матіас Граупнер, який курує проєкт для Центру компетенцій з техніки дорожнього обслуговування Autobahn GmbH. Співпраця з Daimler Truck склалася винятково позитивно, а захоплення водіїв говорить саме за себе: «Помітно, що в очах знову з'явився блиск», — каже керівник проєкту.

Цей трьохвісний автомобіль має все, що потрібно сучасному транспортному засобу для зимових робіт: його 4‑метровий, електрогідравлічно керований плуг із ударостійкого поліетилену зі сталевою рамою надійно очищує проїжджу частину від снігу та льоду. Комбінована чистильна планка, яка використовувалася під час випробування, включає гнучку неопренову планку для чутливих поверхонь і сталеву планку, яку можна підключити для твердого снігу.

За кабіною розташований Icebear VP360e — повністю електричний розкидач із об'ємом розсолу 2 640 л та 6 м³ посипного матеріалу. Розкидач працює автономно: готовий до режиму «підключи й працюй», живиться від власної 48-В батарейної системи, що забезпечує короткий час заряджання (лише 20 хв до 80 %) і таким чином високу автономність. Шнекова система подачі також забезпечує точне дозування.

З встановленою ємністю батареї 448 кВт-год eActros долає до 400 км. Таким чином він виконує до трьох рейсів за 8-годинну зміну. Після цього його заряджають. Електровантажівка при цьому не підводить навіть у крижані морози: „Акумулятор не був обмежувальним фактором“, — каже Mathias Graupner.

Найбільш помітна відмінність від дизельного вантажівки, за словами Mathias Graupnera, починається вже в кабіні водія. „Вже при запуску двигуна помітно: нічого не чути“, — говорить керівник проєкту, — „транспортний засіб більше ковзає, натомість не ривкує, як дизель“. Завдяки цим якостям навколишні шуми та поведінка автомобіля відчуваються набагато інтенсивніше.

І все це при звичній потужності. Адже вона „доступна одразу при першому натиску на педаль“, — підкреслює співробітник Autobahn GmbH.

Наразі eActros ще є частиною пілотного проєкту. Проте можливості багатообіцяючі: так, повністю електрична вантажівка без проблем може використовуватися й улітку, підкреслює Mathias Graupner. Завдяки своїй міцній конструкції, великому запасу ходу, електричному керуванню всіх функцій та гнучкості в облаштуванні він ідеально підходить для комунальних застосувань, таких як роботи з покосу трави або послуги з прибирання. Саме там, де потрібні економічність, надійність та екологічність.