eMobility на замовлення

Як і всі eEconic, транспортні засоби, про які йдеться в цій статті, сходять із конвеєра найбільшого заводу вантажівок Європи — заводу Mercedes‑Benz у м. Верт. Остаточної форми вони набувають лише за 100 км на південь, у — як дехто міг би сказати — сонному куточку мальовничого Ельзасу. У місті Мольсгайм з населенням близько 10 000 осіб розташовані жваві майстерні Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT).

У Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) традиційно працюють над майбутнім. Але цього разу погляд уперед спрямовано на транспортний засіб, який досі рідко можна було побачити на майданчиках прототипної майстерні: eEconic.

Причина візиту цього рідкісного гостя до CTT у тому, що в Австралії все відбувається по‑іншому. Це стосується не лише різниці в часі, а й правил дорожнього руху. Під час переобладнання багато що стоїть на кону: врешті‑решт мова йде про те, щоб надати австралійським компаніям з управління відходами можливість перейти на eMobility.

Суть у тому: через те, що eEconic виготовляється серійно, підприємства з поводження з відходами в Австралії через відмінні основи розрахунків не можуть використовувати максимальну вантажопідйомність. Поки що контейнери перевозять за допомогою Econic на дизельній основі з двома ведучими задніми осями (6x4). Однак станом на сьогодні eEconic серійно доступний лише з колісною формулою 6x2/4.

Рішення: задня підтримувальна вісь із подвійними шинами. Це концепція, яку фахівці CTT запозичили з серії A — точніше з eActros — яка, як правило, займає паркові місця в Мольсгеймі. Нова вісь дозволяє так розподілити навантаження надбудов, щоб воно відповідало вимогам австралійських органів влади.

Додаткова вісь із подвійними колесами — це, однак, не єдина модифікація нового eEconic. Щоб підготувати транспортні засоби для Австралії та сміттєвих контейнерів, команда CTT також подовжила колісну базу eEconic зі стандартних 4 м до 4,6 м.

Оскільки модифікації eEconic досі були рідкісні, переобладнання поставило механіків з Молсхайма перед певними (електро-)технічними викликами, проте вони також змогли спиратися на свої знання з серії A — а саме Actros, Arocs, Antos та Atego — на які вони спеціалізувалися протягом багатьох років.

Тепер той eEconic із додатковою віссю з подвійними шинами — лише один із десяти. Адже австралійський замовник загалом замовив стільки транспортних засобів. Коли прототип у так званому Proto-Atelier готовий, детально задокументована «інструкція зі складання» у вигляді кодів і креслень у цьому конкретному випадку повертається до Верта і там колеги її тиражують. Інакше це також відбувається в Мольсхаймі.

Завод CTT уже майже 23 роки виконує роботи, подібні до тих на eEconic. З моменту заснування CTT у 2000 році в ельзаському містечку було встановлено близько 22 000 осей вантажівок. У 2023 році завод у Мольсхаймі відсвяткував свій 300 000-й переобладнаний автомобіль.

Чому CTT взагалі існує в Мольсхаймі? Керівник відділу маркетингу та спецпереобладнань, Alain Hirtz, пояснює переваги виробничого процесу порівняно із серійним виробництвом: „Коли ви розробляєте новий транспортний засіб, вам потрібен дуже тривалий період індустріалізації. Ви повинні організувати цю розробку так, щоб вона підходила для конвеєра, на якому щодня виробляють 400 транспортних засобів.“

Інакше на заводі в Ельзасі: „У CTT у вас також є час на розробку, ви повинні виготовляти й тестувати прототипи, потрібно забезпечити якість“, — пояснює Alain Hirtz. „Але нам не потрібен цей довгий період індустріалізації, ми робимо це за дуже короткий час. Перевага для клієнта очевидна: швидкий вихід на ринок. Запит — постачання.“ Це і є принцип CTT.

Як би не спиралися інженери та механіки CTT на свій досвід із eEconic, виклики, які перед ними ставляє зміна парадигми eMobility, виявилися надзвичайно різноманітними. Лише минулого року CTT почала перші переобладнання електромобілів. А адаптація портфеля автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до Zero Emission, до безвикидних транспортних засобів, ще деякий час супроводжуватиме працівників у Мольсгаймі.

«Ми тепер день у день виходитимемо на ринки, і ринки також звертаються до нас і запитують рішення, які вони не отримують від серії», — пояснює Ален Гірц. Акумуляторний електромобіль (BEV) існує в різних варіантах, але, звісно, не в достатній кількості для кожної світової специфікації. «А це означає, що ми доповнимо повний продуктовий портфель для BEV.»

Не слід недооцінювати, скільки це потребує зусиль. Через нові електричні компоненти тисячі інструкцій зі складання та зразків (приблизно 2 800 кодів), накопичених за роки, раптом стають застарілими. «У деяких місцях ми починаємо фактично з нуля», — каже керівник команди відділу маркетингу та спеціальних переобладнань.

І на цьому ще не все: у наступному році також заплановано адаптацію серії до Загальних правил безпеки (General Safety Regulations, GSR) Європейського Союзу — цілком нової електричної архітектури, у якій встановлюватимуть найрізноманітніші й складні сенсори, з якими всім ще належить набратися досвіду.

Що CTT впорається з цим переломним моментом — для Алена Гірца поза сумнівом. Не в останню чергу фахівці зі створення індивідуальних транспортних засобів уже одного разу стикалися з повним оновленням свого портфоліо під час переходу на Strategic Future Truck Program (SFTP) — і тоді вони також надійно впоралися. Як Econic.