Шляхами відновлюваних джерел

Unimog WaVe прямує до Оберфранкену, до міста Байройт. Але не на відомі фестивалі Вагнера, а в місце, яке на перший погляд здається значно менш видовищним: виведена з експлуатації ділянка автомагістралі. Проте на цьому відрізку між Байройтом і Бамбергом відбувається щось більш вражаюче, ніж здається.

А саме — один із перших робочих виїздів із водневим Unimog. Малий крок для Daimler Truck, великий — для автомобільної промисловості.

Точніше кажучи, поїздка до Байройта була тестовим заїздом розробників транспортних засобів разом зі співробітниками Autobahn GmbH, щоб зібрати дані про роботу водневого двигуна внутрішнього згоряння в реальних умовах. Для цього Unimog WaVe був оснащений фронтальним косарним агрегатом, що складається з двох косильних головок.

На ділянці автобану поблизу Байройта прототип має довести свою придатність за зразком Unimog U 430 — носія обладнання — у порівнянні зі своїми дизельними побратимами. А саме — як мобільна косарка. За низьких температур і при складному рельєфі.

Після косіння зеленої смуги автомагістралі слідують розгінні заїзди, а наприкінці — зупинка для заправки на публічній колонці. Дані вимірювань ще стануть у пригоді при подальшій розробці транспортного засобу, коли йтиметься про остаточне впровадження кліматично дружньої альтернативи двигуну внутрішнього згоряння в експлуатацію.

«Тести з працівниками Autobahn GmbH в Oberfranken для нас особливо цінні, бо тут ми можемо безпосередньо вносити важливий зворотний зв’язок із практики в нашу розробку», — пояснює Франциска Кузумано, керівниця Mercedes-Benz Special Trucks та Custom Tailored Trucks.

Unimog WaVe розробляється як дослідний транспортний засіб для водневого двигуна внутрішнього згоряння (WaVe), який у довгостроковій перспективі міг би замінити звичайний дизельний двигун. Проєкт «WaVe», що фінансується Федеральним міністерством економіки та захисту клімату, розпочався 2021 року й реалізується спільно 18 партнерами з промисловості та науки.

Перші результати проєкту WaVe вже показали, що водневий двигун внутрішнього згоряння для певних застосувань може бути корисним, доповнювальним рішенням до існуючих типів приводів. Це особливо стосується Unimog, який має зберегти свою звичну високу потужність навіть за обмеженого монтажного простору.

Unimog WaVe оснащений газовим двигуном, спеціально адаптованим для роботи на водні. До того ж він має спеціальну систему баків, систему безпеки, систему моніторингу та вимірювальну техніку. Під час згоряння водню в двигуні утворюється вода, яка виводиться у вигляді пари.

Колісна база та довжина платформи Unimog WaVe спроектовані так, щоб за кабіною водія помістилися чотири 700-барні балони для водню, перевірені TÜV, які в сумі зберігають близько 14 кг водню. Причому кожні два з цих балонів можуть контролюватися незалежно один від одного за допомогою пристроїв керування баками.

Після успішного проходження першого практичного тесту Unimog WaVe в Баєройті в команди розробників залишається до завершення проєкту наприкінці липня 2024 року час на доведення до ладу. У перспективність проєкту для Günter Pitz, керівника розробки приводів у Mercedes‑Benz Special Trucks, немає сумнівів.

«Концепція приводу з горінням водню може служити шаблоном для високопотужних застосувань у сфері спеціальних транспортних засобів. На будмайданчиках, у комунальній сфері або в сільському господарстві завдяки цьому можна буде дуже низькоемісійно їздити та працювати», — ще раз відзначає інженер можливі переваги такого приводу.

При цьому для Günter Pitz незамінною є підтримка з боку держави та приватних партнерів: «Щоб досягти серійної зрілості таких транспортних засобів, і надалі потрібна фінансова передбачуваність через цілеспрямовану підтримку.» Там, де це забезпечено, відбувається ніщо інше, як трансформація німецької автомобільної промисловості — і при цьому без відмови від її багаторічної експертизи в області двигунів внутрішнього згоряння.

І Unimog знову опинився б серед перших.