I lugnet ligger kraften.

Asfalten på motorväg 9 är helt täckt av frost. I fjärran träder en orangefärgad punkt fram ur horisontens gråhet. Inget motorbrum hörs när den tunga lastbilen lugnt och kraftfullt för den massiva snöplogen genom det nyfallna vita täcket.

På motorväg 9 vid Münchberg används eActros från Daimler Truck som ett helt elektriskt snöröjningsfordon – fullt utrustat med elektrisk spridare och plog, i verklig drift.

Det är höjdpunkten i ett pilotprojekt som sätter standarden.

eActros 400 rullar på A9 inte som ett showfordon, utan som en verklig del av vintertjänsten. Inom ramen för det gemensamma pilotprojektet "E-lastbil i praktiskt test" levererar den värdefulla data till Autobahn GmbH och Daimler Truck – om förbrukning, hantering och lämplighet för vardagligt bruk. Insamlingen av de relevanta uppgifterna sker i stor utsträckning automatiskt via system inbyggda i lastbilen. Det är ett projekt på lika villkor, med ett tydligt mål: att bidra till en utsläppsfri fordonsflotta utan att göra avkall på prestandan.

Och prestandan är imponerande. "Fordonet har visat sig mycket väl lämpat för vintertjänsten", sammanfattar Mathias Graupner, som ansvarar för projektet vid Autobahn GmbH:s kompetenscentrum för väghållningsteknik. Samarbetet med Daimler Truck har varit genomgående positivt, och förarnas entusiasm talar för sig själv: "Man märkte att gnistan i ögonen kom tillbaka", säger projektledaren.

Den treaxlade lastbilen har allt som ett modernt fordon för vinterväghållning behöver: dess 4 m breda plog, elektrohydrauliskt styrd och tillverkad i slagtålig polyeten med stålram, befriar vägbanan pålitligt från snö och is. Kombinationsröjningslisten som användes vid testet omfattar en flexibel neoprenlist för känsliga ytor samt en tillsatsbar stålskraplist för hård snö.

Bakom hytten sitter Icebear VP360e – en helt elektrisk spridare med 2 640 l saltlösningsvolym och 6 m³ strömaterial. Spridaren arbetar autonomt: plug-and-play-kompatibel, driven av ett eget 48 V-batterisystem som ger korta laddningstider (endast 20 min till 80 %) och därmed stor självständighet. Skruvmatarsystemet möjliggör dessutom en noggrann dosering.

Med en installerad batterikapacitet på 448 kWh når eActros en räckvidd på upp till 400 km. På så sätt klarar den upp till tre turer per 8-timmarsskift. Därefter laddas den. Den eldrivna lastbilen ger inte vika ens vid iskalla temperaturer: „Batteriet var inte den begränsande faktorn“, säger Mathias Graupner.

Den tydligaste skillnaden jämfört med diesellastbilen börjar för Mathias Graupner redan i förarhytten. „Redan när motorn startas märks det: man hör ingenting längre“, säger projektledaren, „fordonet glider snarare, istället för – som en diesel – att rycka“. Tack vare dessa egenskaper uppfattas omgivningsljud och fordonets beteende mycket mer intensivt.

Och det med bibehållen prestanda. För den „står redo direkt vid första trycket på pedalen“, klargör medarbetaren på Autobahn GmbH.

Än så länge är eActros en del av ett pilotprojekt. Men möjligheterna är lovande: den helelektriska lastbilen skulle till exempel kunna användas utan problem även på sommaren, betonar Mathias Graupner. Med sin robusta konstruktion, stora räckvidd, elektriska styrning av alla funktioner och flexibilitet i påbyggnaden är den idealisk för kommunala uppgifter som gräsklippning eller städtjänster. Precis där lönsamhet, pålitlighet och miljövänlighet är viktiga.