Va oltre senza sforzo.

«Configurare l'Unimog è stato un grande progetto», afferma Andreas Angenstein della rappresentanza generale Unimog Ahlborn, che aveva ricevuto l'incarico dalla città di Magdeburgo. «L'ideale era che il nuovo veicolo coprisse tre ambiti operativi per i quali prima erano necessari singoli veicoli», spiega il direttore del distretto, coinvolto fin dall'inizio. «Ci siamo seduti con gli allestitori e abbiamo cercato di trovare le soluzioni migliori per le esigenze dell'Ufficio Tecnico.»

La sfida di adattare l'Unimog su misura ha richiesto quasi un anno. Tanto varie quante sono le mansioni dell'Ufficio Tecnico, idealmente anche l'Unimog doveva poter essere impiegato: oltre alla pulizia delle pareti dei tunnel a Magdeburgo, si presentano numerosi compiti legati ai ponti e alle loro vie di accesso sulle sponde dell'Elba. Da considerare erano anche il trasporto dei materiali da e verso i cantieri durante i lavori di manutenzione e riparazione e le operazioni di dragaggio lungo le rive del fiume o nei fossati.

Con il nuovo Unimog U 527 ora è necessario mantenere, rifornire e immagazzinare un solo veicolo di base, che però svolge i compiti di tre. Ha 270 CV e un passo lungo di 3.900 mm. Nella fase di progettazione è stato necessario unire le diverse applicazioni affinché tutti gli allestimenti potessero trovare posto sul Unimog tramite un unico sistema – non un compito facile: «Alcuni costruttori utilizzano per questo l’azionamento della propria idraulica di bordo, altri invece sfruttano la presa di potenza sul motore e altri ancora si avvalgono della presa di forza dell'Unimog, che eroga fino a 160 kW di potenza», spiega Andreas Lein, responsabile della tecnica applicativa presso Ahlborn. «Dalla ditta Hiab è arrivata la proposta di usare il collaudato sistema Twistlock. Detto, fatto.»

Nella manutenzione e riparazione dei ponti, ad esempio, può essere impiegata una piattaforma di lavoro elevabile del produttore danese Versalift tramite il sistema Twistlock. Questa piattaforma ha un’altezza massima di lavoro di 18,5 m e una portata laterale fino a undici metri. I tecnici dell’ufficio lavori pubblici possono operare in un angolo di rotazione fino a 420°. Inoltre il cestello può ruotare di 85° in entrambe le direzioni. Il cestello di lavoro può essere caricato fino a 230 kg e può ospitare comodamente due persone. Tutto il sistema è azionato dall’impianto idraulico di bordo dell'Unimog tramite il secondo circuito idraulico. Grazie a un cassone porta-attrezzi dotato di sportelli avvolgibili e al sistema Sortimo integrato, utensili e materiali trasportati possono essere riposti in modo sicuro.

Oltre alla piattaforma di lavoro elevabile di Versalift, sul sistema Twistlock dell'Unimog U 527 trovano posto anche una gru e un cassone dell'allestitore Hiab. Il cassone serve per il trasporto di materiali e rifiuti da costruzione, la gru di Hiab funge da ausilio al carico e, con il suo verricello integrato, anche da supporto aggiuntivo in punti d'intervento di difficile accesso. Utile è anche l'opzione di poter montare sulla gru una pinza a due benne per eseguire piccoli lavori di scavo. In questo modo l'Unimog sostituisce, peraltro, un ulteriore mezzo da cantiere.

A proposito di cantiere – il Citytunnel di Magdeburgo sarà completato nel 2022 e, insieme ai due già esistenti, rientrerà nella competenza dell'ufficio lavori pubblici. Anche qui il nuovo Unimog affronterà il suo terzo grande campo d'impiego: la pulizia delle pareti del tunnel. A tale scopo sull'Unimog verrà montato l'apparecchio di lavaggio per tunnel MFK 500-T dell'azienda Mulag. Comprendono un serbatoio d'acqua con capacità di 5.000 litri, una pompa ad alta pressione, un impianto per il sapone e una lancia manuale ad alta pressione da 30 m.

«Per poter istruire al meglio i collaboratori dell'ufficio strade e lavori pubblici, la città una sera ha persino chiuso appositamente un tunnel», racconta Andreas Lein. L'approfondita formazione dei membri dell'ufficio strade e lavori pubblici che guidano l'Unimog era per la ditta Ahlborn particolarmente importante. «Solo per l'Unimog come veicolo di base ci siamo presi tre giorni, per gli allestimenti un giorno e mezzo ciascuno», spiega Andreas Angenstein. Fino a oggi c'è un vivace scambio: «L'ufficio strade e lavori pubblici ha segnalato che l'Unimog è addirittura utilizzabile in modo più versatile del previsto. Viene ormai impiegato anche per rimuovere i graffiti e per pulire le barriere antirumore, attività che in fase di progettazione originaria non erano state previste.»

Di per sé non è una sorpresa che il tuttofare renda così pienamente giustizia al suo nome di mezzo motorizzato d'impiego universale. Ma resta comunque, ancora una volta, un'esperienza estremamente positiva per tutti coloro che lavorano con lui.