Nella calma risiede la forza.

Il manto stradale dell'autostrada A9 è completamente ricoperto di gelo. In lontananza un punto arancione si staglia nel grigiore dell'orizzonte. Non si ode alcun ronzio di motore quando il camion pesante muove la massiccia lama da neve con calma e vigore attraverso il candore appena depositato.

Sulla A9, vicino a Münchberg, l'eActros di Daimler Truck viene impiegato come veicolo per il servizio invernale completamente elettrico su un'autostrada – completamente equipaggiato con spargisale e lama elettrici, in condizioni di esercizio reali.

È il culmine di un progetto pilota che stabilisce nuovi standard.

L'eActros 400 sulla A9 non è un veicolo dimostrativo, ma una vera parte del servizio invernale. Nell'ambito del progetto pilota congiunto "Camion elettrici in prova sul campo" fornisce alla Autobahn GmbH e a Daimler Truck dati preziosi – su consumo, maneggevolezza e idoneità all'uso quotidiano. La rilevazione dei dati rilevanti avviene in larga misura in modo automatico tramite sistemi installati nell'autocarro. È un progetto su un piano di parità, con un obiettivo chiaro: contribuire a una flotta a zero emissioni, senza rinunciare alle prestazioni.

E le prestazioni si fanno notare. "Il veicolo si è dimostrato molto valido nel servizio invernale", fa il punto Mathias Graupner, che segue il progetto per il Centro di competenza per il servizio operativo stradale – area tecnica della Autobahn GmbH. La collaborazione con Daimler Truck si è rivelata del tutto positiva, e l'entusiasmo degli autisti parla da sé: "Si è notato che è tornata la scintilla negli occhi", dice il responsabile del progetto.

Il veicolo a tre assi ha tutto ciò che serve a un moderno veicolo per servizio invernale: la sua lama spartineve larga 4 m, azionata elettroidraulicamente, in polietilene resistente agli urti con telaio in acciaio libera in modo affidabile la carreggiata da neve e ghiaccio. L'elemento raschiante combinato utilizzato nel test comprende un profilo flessibile in neoprene per superfici delicate e una listella raschiante in acciaio attivabile per neve compatta.

Dietro la cabina si trova l'Icebear VP360e – uno spargitore totalmente elettrico con un serbatoio per soluzione salina da 2.640 l e 6 m³ di materiale da spargere. Lo spargitore funziona in modo autonomo: pronto all'uso plug-and-play, alimentato da un proprio sistema di batterie a 48 V, che garantisce brevi tempi di ricarica (solo 20 min per arrivare all'80%) e quindi grande indipendenza. Il sistema a coclea consente inoltre una dosatura precisa.

Con una capacità della batteria installata di 448 kWh, l'eActros raggiunge un'autonomia fino a 400 km. In questo modo compie fino a tre giri per turno di 8 ore. Dopodiché viene ricaricato. Il camion elettrico non dà segni di cedimento neppure a temperature gelide: "La batteria non è stata il fattore limitante", afferma Mathias Graupner.

La differenza più netta rispetto al camion diesel, secondo Mathias Graupner, inizia già nella cabina di guida. "Già all'avviamento del motore si nota: non si sente più nulla", dice il responsabile del progetto, "il veicolo scivola piuttosto che — come un diesel — sobbalzare". Grazie a queste caratteristiche i rumori circostanti e il comportamento del veicolo vengono percepiti molto più intensamente.

E tutto ciò con la consueta potenza. Perché "è subito disponibile al primo tocco del pedale", precisa il collaboratore della Autobahn GmbH.

L'eActros fa ancora parte di un progetto pilota. Ma le prospettive sono promettenti: l'autocarro completamente elettrico potrebbe essere impiegato senza problemi anche in estate, sottolinea Mathias Graupner. Con la sua costruzione robusta, la grande autonomia, l'azionamento elettrico di tutte le funzioni e la flessibilità dell'allestimento, è ideale per applicazioni comunali come interventi di sfalcio o servizi di pulizia. Proprio ovunque siano richieste economicità, affidabilità e sostenibilità ambientale.