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Questo è il mestiere di Wasserbau Wusterhausen. I dipendenti hanno a disposizione un aiuto che in fuoristrada è ancora più senza compromessi: lo Zetros.

Quando il Zetros blu con la targa OPR-MV 900 lascia la strada e svolta per entrare nel cantiere, Enrico Klein innesta la marcia ridotta. Una fitta nebbia avvolge la zona quella mattina, si alza dall’Elba vicina, che dista appena un chilometro. La pista è costellata di ghiaia e buche, il fondo diventa sempre più profondo e fangoso, e l’acqua ristagna nei solchi profondi fino alle ginocchia – un gioco da ragazzi per il fuoristrada da 240 kW con i suoi pneumatici alti fino ai fianchi.

«Non c’è niente qui», dice Klein in berlinese, quasi un po’ deluso, mentre ferma il fuoristrada. Racconta di un avvicinamento di due chilometri a un cantiere lungo una strada campestre piena di buche, che era completamente sommersa. La Wasserbau Wusterhausen GmbH aveva appena acquistato il veicolo a tre assi, e Klein voleva provarne le capacità. «Persino i veicoli cingolati riuscivano a malapena a passare. Tagliava il terreno come un coltello caldo nel burro – nonostante il carico completo. È stato perfetto. Mi tolgo il cappello!»

Non c'è da meravigliarsi: il Mercedes‑Benz Zetros è fatto per il fuoristrada. Il veicolo a trazione integrale guada fossati d'acqua profondi fino a 80 cm e affronta in marcia lenta pendenze fino all'80 %. Grazie agli assi estremamente articolati, anche le buche più profonde non rappresentano un problema per l'imponente mezzo dal peso complessivo di 27 tonnellate. Un motore a 6 cilindri aziona permanentemente tutti gli assi tramite un cambio a 9 marce.

Hanno percorso 160 chilometri Klein e il suo collega Matthias Beckemeier al volante di questo concentrato di potenza: il viaggio da Wusterhausen, non lontano da Berlino, a Darchau è durato poco meno di due ore e mezza. Nel piccolo comune del circondario di Lüneburg, nella Bassa Sassonia, è prevista la costruzione di un nuovo impianto a biogas. Sul terreno sono disposte in cerchio le prime delle future sei possenti vasche in calcestruzzo, con un diametro fino a 42 metri e un'altezza di otto metri. Accoglieranno mais che in esse fermenterà. Si prevede che l'impianto genererà 2,6 megawatt e fornirà alla regione elettricità e calore.

«Il nostro lavoro è abbassare le falde acquifere in modo che i lavori di scavo possano svolgersi con calma e in sicurezza», afferma Beckemeier. Per questo vengono trivellati pozzi, collegate pompe e posate pipeline. Con i suoi 36 dipendenti la Wasserbau Wusterhausen GmbH opera a livello nazionale. Recentemente Beckemeier è stato con lo Zetros a Dortmund e Gütersloh. «Le lunghe percorrenze non sono affatto un problema. Il comfort di marcia è elevato, siamo arrivati rilassati.»

Con un ronzio Enrico Klein estende gli stabilizzatori laterali con il telecomando. Lo Zetros sobbalza quando questi incontrano le piastre d’appoggio e le spingono nel terreno. Un indicatore dietro la cabina si accende, mostra il 100 percento. «Operiamo quasi esclusivamente in terreni difficili. Spesso il fango arriva fino al ginocchio. Il veicolo deve stare ben saldo, altrimenti non possiamo lavorare», dice Klein. La sicurezza sul lavoro ha la massima priorità: anche la gru, che a dieci metri può ancora sollevare 1,4 tonnellate, è controllata con il telecomando – così gli operatori restano sempre fuori dalla zona di pericolo.

L'allestimento del Zetros 2733 è opera di Hüffermann Transportsysteme. È esattamente tarato sulle esigenze di Wasserbau Wusterhausen. Sei pompe a pistone a vuoto, ciascuna del peso di 1,6 tonnellate, entrano sul pianale di carico. Con l'asta di perforazione aggiuntiva, a fronte di un carico utile di dieci tonnellate, resta ancora margine. „Di solito usavamo l'Unimog per perforare e l'Actros per il materiale. Ora risparmiamo due, tre trasporti. Il materiale per uno scavo va tutto sul Zetros, con pompe, filtri e tutto il resto“, si entusiasma Klein.

La decisione di acquistare questo versatile mezzo pesante è stata presa da Meinhard van Rüschen, amministratore delegato della Wasserbau Wusterhausen GmbH. Era già convinto dal Zetros quando lo vide in foto. Il suo venditore, Torsten Liebig dell'Autohaus Jürgens di Neuruppin, gliele aveva mostrate. „Ho pensato subito: questo chiede lavoro a gran voce, è una macchina da battaglia per i terreni difficili“, ricorda l'originario di Cloppenburg. „Oggi la penso ancora allo stesso modo.“

Van Rüschen non si è lasciato sfuggire l'occasione e in primavera è andato allo stabilimento di Wörth per ritirare il veicolo. «Vederlo per la prima volta nel nostro colore aziendale blu è stato un momento speciale. Non solo svolge egregiamente il suo lavoro, ma motiva anche i miei dipendenti. A loro piace molto — e anche ai clienti, tra l'altro.» Ora sta negoziando l'acquisto di un Zetros a due assi.

Con entrambi i piedi ben piantati nel fango, Enrico Klein si trova a qualche metro dal veicolo e dirige la gru con un telecomando. Una pompa volteggia nell'aria e lui la posa a una certa distanza dal Zetros. La gru può ruotare di 360 gradi. Poiché il Zetros è basso, si può lavorare davanti e dietro il veicolo. E — cosa importante per gli addetti ai lavori nell'ambito delle opere idrauliche — perforare da entrambi i lati. «La portata di lavoro è il doppio rispetto a prima», loda Klein. «Non dobbiamo più riposizionare il Zetros così spesso, riusciamo a fare molto di più e siamo inoltre più flessibili.»

Il trasporto di pompe e condotte per acque reflue rientra nel core business della Wusterhausener. Quattro di queste pompe sono in funzione sul cantiere, ronzando giorno e notte, sette giorni su sette. Ognuna può pompare fino a 90 000 litri d'acqua all'ora. Le tubazioni la convogliano in un canale, da lì sfocia nell'Elba.

Appena la pompa è stata posata, Klein e Beckemeier fissano al braccio della gru una testa rotante per perforazioni. A essa viene ancorata l'asta di perforazione. Con una bomboletta spray Klein aveva precedentemente segnato il punto di perforazione; proprio lì viene avviata la trivella. «Penetra bene», dice Beckemeier soddisfatto mentre la coclea si avvita lentamente nel terreno. Il diametro della perforazione è appena di 120 millimetri, si può trivellare fino a sette metri di profondità. All'inizio il terreno è ancora scuro e argilloso, poi diventa più grigio, sabbioso e umido. In tutto il sito sono distribuite dozzine di piccoli pozzi. Klein si inginocchia sopra il foro e fa calare un filo luminoso. A 2,30 metri tocca la falda acquifera e comincia a illuminarsi. La vicina Elba si fa sentire, il terreno è umido.

Klein e Beckemeier smontano di nuovo l'asta, la puliscono e la ripongono sul cassone. Richiamano la gru e ritraggono gli stabilizzatori. Il Zetros è di nuovo pronto alla marcia. Enrico Klein sale in cabina, che nel veicolo a cofano è arretrata dietro l'asse anteriore. Questo non solo gli conferisce la sua silhouette caratteristica, ma lo rende gestibile su terreni difficili. Se la cabina fosse montata sull'asse, come in un veicolo a cabina anteriore, il conducente verrebbe scosso come un cavaliere al rodeo. Klein si sistema comodamente sul sedile del conducente con sospensioni pneumatiche, avvia il motore diesel da 7,2 litri e sposta il Zetros di 50 metri. Prima di tornare a Wusterhausen, restano però ancora molti fori da praticare.